Díky elektrickému pohonu se prototyp Porsche 911 liší od originálu jednou podstatnou věcí. Elektromotor zajišťuje vozidlu natolik tichý provoz, že na ulici zelenou 911 téměř neuslyšíte. Dá se říct, že vůz prozradí jen hluk od pneumatik.
Zelené porsche dovezl do Prahy z Mnichova kamion. Elektromobil v hodnotě deseti milionů nechala společnost Siemens přivést ze své mnichovské centrály, aby propagovala rozšíření sítě pražských nabíječek pro elektromobily.
Vůz se v Praze neocitl náhodou. Pohání ho firemní elektromotor o výkonu 270 kW (370 koní) a točivém momentu 920 Nm, který dodává elektromobilu důležité vlastnosti sportovního vozu. Maximální rychlost je 250 km/h a zrychlení na stovku zvládne za pět sekund.
Jak se jezdí "Farmářskou 911"
Legendární Porsche 911 stojí v pražských Stodůlkách na kraji silnice. Na chodníku před ní nervózně pošlapují ředitelé firem a vrcholoví politici včetně ministra.
Všichni čekají na jedno - na jízdu legendou, tentokráte zelenou, přítomnými humorně přezdívanou "Farmářskou 911" s ryze elektrickým pohonem, který vozidlu propůjčuje neslyšitelnost.
Před jízdou dostáváme bezpečnostní poučení. Zejména máme dávat velký pozor na chodce. Nikdo z přítomných odborníků neumí vysvětlit, proč chodci téměř se stoprocentní jistotou vstoupí mimo přechod do dráhy autu, které vidí přijíždět, ale neslyší ho. Jako by bylo tiché auto bezpečné.
Osobně se nejvíc těším na test pověstné účinnosti brzd devětsetjedenáctky
Osobně se nejvíc těším na test pověstné účinnosti brzd devětsetjedenáctky a ticho ve voze.
Sedadlo je velmi pohodlné pro štíhlé. Pro velkého chlapa je ale úzké.
Po nedlouhém čekání na mě přichází řada. Usedám proklatě nízko, jinak to ani u Porsche 911 nejde. Sedadlo je pro velkého chlapa (189 cm, 105 kg) poněkud úzké, ale jinak neobyčejně pohodlné. Nad hlavou mám dost místa, z auta je skvělý výhled. Připoutám se.
Instruktor mě seznamuje s odlišnostmi řízení. Je to vlastně jednoduché. Vůz má jen pedál plynu a brzdy. K tomu náznak řadící páky (prakticky se jedná o volič směru jízdy) a ruční brzdu.
Vůz má jen pedál plynu a brzdy
Volič posunu vpřed, sám se vrací do původní polohy. Odbrzdím ruční brzdu a opatrně se dotýkám pedálu plynu. Na soukromé cestě kancelářského komplexu se pomalu otáčím o 180 stupňů. Skvěle funguje elektrický posilovač řízení. Užívám si téměř absolutního ticha.
Mačkám pedál "plynu" až na podlahu. Vůz se mi zdá lenivý. Pak si ale uvědomuji, že v tomto elektromobilu je stálý převod. Při zrychlování na padesátku krátce zapochybuji o stovce za pět vteřin. Při šedesátce už vím, že technické údaje nelžou - porsche v této rychlosti doslova vystřeluje vřed.
Na řadu přichází brzdění motorem, při kterém se dobíjí akumulátory. Zpomalím asi o dvacet km/h a sešlápnu pedál brzdy o hodně méně, než jsem zvyklý. Porsche ovšem reaguje brilantně - zastavuje téměř na místě.
Pověstné brzdy devětsetjedenácky pracovaly tak dobře, že průletu dvoučlenné posádky čelním sklem zabránily jen bezpečnostní pásy. Řidič auta, které jelo záměrně daleko za námi a jehož řidič počítal s brzděním 911, to jen taktak ubrzdil.
| Maximální výkon elektromotoru | 270 kW (370 hp) |
|---|---|
| Maximální rychlost | 250 km/h |
| Celková hmotnost | 1 750 kg (shodná se základním modelem) |
| Délka x šířka x výška | 4 435 x 1 835 x 1 300 mm |
| Dojezd (průměrný způsob řízení) | 200 km, s větším akumulátorovým blokem 320 km |
| Akumulátory | |
| Typ | Lithium-iontové |
| Hmotnost | 360 kg; 1,04 kg/článek |
| Počet | 4 vzadu, dvě vepředu |
| Kapacita | 52 kWh/baterie |
| Nabíjení | |
| Doba nabíjení | 6-8 hodin |
| Napětí | 400 V/ 16 A |
