Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

VIDEO: Řídili jsme auto za 13 milionů. Vodíkový prototyp navštívil Česko

Exkluzivně aktualizováno 
Voličem automatické převodovky zařadíte "D", šlápnete na plyn a nepřipravené cestující to špendlí do opěradel. Auto neslyšně uhání a z výfuku jde jen pára. Vítejte na palubě vodíkového auta.

Tim Heisterkamp má skvělou práci. Až dojde ropa, budeme nahraní, on se ale bez ní obejde už dnes. A jezdí jedinečnými a skoro nejdražšími auty. Pracuje na "vodíkovém" projektu u společnosti Linde, která tento plyn vyrábí a vodíkové "benzinky" staví. V Berlíně má na starosti projekt vodíkových čerpaček a celou flotilu aut na vodík. "V projektu "Clean energy partnership" máme auta od GM, VW, Daimleru, Fordu a různé autobusy. Podílejí se na něm různé společnosti: Linde jako zástupce plynařského průmyslu, automobilky a petrolejářské firmy Total a Shell," líčí.

Může se hodit

Auta na prodej online
na obřím českém portálu www.automodul.cz

Do Neratovic, kde od minulého čtvrtka funguje jediná vodíková čerpačka ve střední a východní Evropě, přijel s vodíkovým prototypem. Je to plnohodnotné auto, které jede až stošedesátkou. Auto si prozatím ale nemůže koupit soukromá osoba.

vodíková pumpa v česku

V Neratovicích bude jezdit vodíkový autobus, má i svoji "benzinku" - více čtěte ZDE

Jmenuje se Opel HydroGen4, ve Spojených státech ho znají v klasickém benzinovém provedení jako Chevrolet Equinox (má akorát jiná přední světla). Redakce iDNES.cz dostala jako jedna z mála možnost za volant vodíkového prototypu usednout a vyzkoušet ho v provozu.

Obyčejné auto za 13 milionů

Vodíkový speciál se řídí jako úplně normální auto, jen stojí přes 13 milionů (500 tisíc eur). Když řidič přepne na displeji uprostřed přístrojovky z módu, který mu ukazuje, co se děje v útrobách téhle pojízdné laboratoře na rádio, posádka nic nepozná. Tedy skoro nic, po chvíli jí přijde divné, že neslyší žádný hluk motoru. A řidič si užívá reakcí kolemjdoucích na bezhlučně frčící auto. Má to i svá negativa, musíte si totiž dávat pozor na osluchátkované chodce a všechny, kteří se na ulici řídí hlavně ušima.

Opel HydroGen4 u první vodíkové pumpy v Česku

Opel HydroGen4 u první vodíkové pumpy v Česku

"Jezdí jen na vodík, má palivový článek a baterky. Vodík natankujete u čerpací stanice, ten v palivovém článku vyrobí energii a ta pak pohání elektromotor," vysvětluje Tim Heisterkamp.

Vodík reaguje v palivovém článku s kyslíkem. Tím vzniká elektrická energie pohánějící elektromotor. Energie, která není okamžitě využita k jízdě, se ukládá do baterií.

"Je to bezpečné jako normální auto. A je také dobré pro životní prostředí, protože nevytváří žádné emise C02," říká mladý sympaťák, který nám volant vzácného unikátu půjčil na vlastní odpovědnost. Původně totiž jeho šéfové nechtěli ani slyšet o tom, že by řízení vodíkového speciálu svěřil někomu jinému.

Vodíkové auto jde do prodeje

První vodíkové auto ale už míří do sériové výroby. Počátkem příštího roku bude prvních asi 200 exemplářů Mercedesu B F-CELL dodáno zákazníkům v Evropě a USA - více o vodíkovém mercedesu čtěte ZDE

V zimách, kdy zmrzlí vrabci padají ze stromů, se musí soustava "nažhavit". "Když je minus dvacet, třicet stupňů, musí se systém zahřát. Trvá to stejně dlouho jako u dieselu. Jinak žádné komplikace nehrozí," ujišťuje Tim. Usednete za volant, "nastartujete", navolíte na automatu směr, kterým se chcete rozjet ("D" - dopředu, "R" - dozadu) a šlápnete na plyn. V kapličce pod volantem zjistí řidič ještě jeden rozdíl. Otáčkoměr nahradil ukazatel výkonu. Z "nulové" polohy může jít ručka nahoru i dolů. Když stoupá po bílé stupnici, vidíte výkon, který elektromotor vydává, když klesá po zelené, dobíjejí se baterky.

Je to typicky americké auto: velké, mohutné SUV. Uvnitř má tvrdé, strohé plasty. Stačí jen dva pedály brzda a plyn a volant, řazení je automatické. Takže jen brzdíte a zrychlujete. Při brzdění se baterie rekuperací dobíjejí. "Jedeme bez emisí CO2 a z výfuku jde pouze voda," libuje si Tim.

Americké SUV není žádné pírko a s vodíkovou výzbrojí už vůbec ne - váží přes dvě tuny. A to má, na rozdíl od sériového provedení, hliníkové dveře a kapotu z karbonu. Synchronní elektromotor se špičkovým výkonem až 94 kW a kroutícím momentem 320 Nm zásobují energií Ni-MH akumulátory.

Opel HydroGen4 u první vodíkové pumpy v Česku

Vodík je skladovaný pod tlakem 700 barů ve třech nádržích schovaných pod zadními sedadly a dnem kufru. Jsou vyrobené z uhlíkových vláken. Do nádrže se vejdou čtyři kila vodíku. V Berlíně stojí kilo vodíku 8 eur, Neratovicích pět. Plná nádrž vystačí na 320 kilometrů.

Automobilka předpokládá životnost palivových článků 2,5 roku, nebo 80 tisíc km. Pak se sada článků musí vyměnit. Prozatím to obnáší obrovskou investici. Až se rozjede sériová výroba, náklady a ceny razantně klesnou. Vodíkové auto by za předpokladu masové produkce stálo podle odhadů Tima Heisterkampa víceméně stejně, jako vozy na tradiční fosilní paliva.

Z výfuku jde pára

Většina aut jezdících na vodík jsou vlastně elektromobily (s výjimkou BMW, které vodík spaluje v klasickém spalovacím motoru). Proto mají pěkný "odpich" při rozjezdu. Nejezdí ale tankovat k zásuvce, vozí si vlastní "elektrárnu". Rozjezd je razantní do městských rychlostí, na stovku to už jde vodíkovému opelu trochu pomaleji; dvanáct sekund, které potřebuje HydroGen4 ke zrychlení z nuly na stovku, je ale pořád slušných.

A z výfuku jde opravdu vodní pára - to není básnická licence. Stejně jako to, že dnešní třicátníci budou v důchodu jezdit na vodík zcela běžně.

Opel HydroGen4 v čísech
podvozek vpředu: McPherson, vzadu. nezávisle čtyřprvkové závěsy;
pneumatiky: 225/60 R17; elektrický posilovač řízení
délka x šířka x výška x rozvor (mm) 4796 x 1814 x 1760 x 2585
objem kufru (l) 906
provozní/užitečná hmotnost (kg) 2010/340
palivový systém 3 nádrže na stlačený vodík z uhlíkatého kompozitu se skelnými vlákny
pracovní tlak (barů) 700
kapacita zásobníků (kg) 4,2
systém palivových článků články s PEM membránou (Polymer Electrolyte Membrane)
počet článků 440
výkon (kW) 93
akumulátorový systém Ni-MH, systém dobíjení při brzdění
výkon (kW) 35
elektrický výkon (kWh) 1,8
elektrický pohon třífázový synchronní elektromotor s integrovanou řídící
jednotkou a planetovou převodovkou
výkon (kW) 73 provozní, 94 špičkový
točivý moment (Nm) 320
max rychlost (km/h) 160
zrychlení 0-100 km/h (s) 12
dojezd (km) 320





Nejčtenější

Autosalon Frankfurt 2017
Subaru Impreza se vrací do Evropy, opět jako hatchback

Nová platforma, nové motory, důkladně zmodernizovaný design, ale samozřejmě také pohon všech kol. K tomu sériově dodávaná převodovka CVT. To je nová Impreza,...  celý článek

Vedoucí rubriky Auto.iDNES.cz František Dvořák (vlevo) v diskusním pořadu...
Autosalony to mají nahnuté, jsou drahé, říká expert

Evropské autosalony to mají nahnuté. Výrobci znají mnohem efektivnější a levnější způsoby, jak auta představit. Soumrak autosalonů, jak je známe, potvrzuje ten...  celý článek

Hyundai Kona
První dojmy: městský floutek Hyundai Kona má štramácký kabát

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Zatraktivnit značku, oslovit nové zákazníky a přispět k dosažení pozice nejsilnější asijské značky v Evropě – takovými hesly začíná oficiální popis nového vozu...  celý článek

Autocentral: Audi A6 v městském provozu (screenshot)
Autocentral: Test Audi A6

Co je zač Audi A6 a co obnáší péče o takové auto? Na to odpoví Míra Hejda a expert Jirka v novém díle pořadu Autocentral.   celý článek

Philips and Renault collaborate at the 2017 Frankfurt Motor Show
OBRAZEM: Hyundai i30 má nový krásný zadek

Fastback je trochu pozapomenutý druh karoserie. Poslední dobou ovšem zažívá renesanci, akorát se jim říká jinak. Ladně splývající záď sportovního střihu nově...  celý článek

Další z rubriky

Ford Ranger doublecab 2.2 TDCI
Ford Ranger je stylový pracant. Nezaváhá ani na dlouhé expedici

Pick-upy už dávno nejsou jen pracovní auta pro farmáře a stavaře, prodělávají vývoj a podobně jako off-roady přidávají na komfortu. Jsou uhlazenější a...  celý článek

Hyundai i30 Combi
Rodinný kombík za dobré peníze. Hyundai i30 Combi jde po kufru Octavii

Nový kombík z Nošovic se prodává pár dnů. Velikostí kufru prodloužený Hyundai i30 téměř dohání Škodu Octavia.  celý článek

Seat Ateca
Základní Ateca není loudavá, litrový tříválec je důstojný základ

Seat Ateca, české auto španělské značky se prodává už od loňska. Linka v Kvasinách ho stále nestíhá vyrábět, na auto z výroby se dnes čeká rok. Zkusili jsme...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.