Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Videokurz jízdy bez kol a brzd: na vzduchovém polštáři projedete všude

aktualizováno 
Nepotřebujete na něj řidičák, stačí helma a můžete vyrazit na louku, rybník nebo zasněžené pole. Vznášedlo přejede skoro cokoliv, stačí odvaha a musíte zapomenout, že nemá brzdy.

Vznášedlo jezdí za každého počasí, po řece, písku, ledu i bažinách. Využívají ho i záchranáři při zásazích na místech, kam se s konvenční technikou nedostanou. Tenhle neobvyklý dopravní prostředek nepotřebuje pevný podklad, jen se nad ním vznáší.

Může se hodit

Nové automobily
na českém trhu, výběr podle kritérií a novinky. www.automodul.cz

"Jezdí se na něm jako na motorce, musíte se více naklánět, přenášet váhu. nakláníte se do vnitřního oblouku," popisuje Václav Třmínek ze společnosti vznášedla.com.

Když chcete zatočit, musíte mít dostatečnou rychlost a využíváte smyku. Zahýbá se vlastně tak, že jedete tzv. slidem - smykem. Bokem tak prosvištíte celou zatáčku.

Nahnete se na stranu, na kterou chcete jet, a natočíte řidítka. Vznášedlo má sice sedátko, ale lepší je na něm stát. Můžete se pak líp naklánět, abyste pomáhali vznášedlu zatočit. Pěkně z toho bolí nohy, řidítka jsou docela nízko a vy stojíte pokrčeni v kolenou a přenášíte váhu.

"Zatáčky se jezdí pod plným plynem, potřebujete totiž energii, aby se malé vznášedlo dostalo nad zem," vysvětluje Třmínek.

V zatáčce přidáváme a ubíráme, ale ne moc. Když to s ubráním plynu přeženete, začne vznášedlo dřít spodkem o podklad a brzdí se. Hlavně pak ale nezatáčí.

Vznášedlo

Vznášedlo nemá brzdy, zpomaluje se ubráním plynu. Na to reaguje hbitě a bez prodlevy. Když chcete zastavit, povolíte na plynu, větrák za zády přestane vytvářet vzduchový polštář, vznášedlo si lehne na břicho a zastaví tak.

Na tohle netradiční a velmi všestranné přibližovadlo nemusíte mít řidičák a ušetříte i za pneumatiky. Stačí mít volnou plochu. "Dá se jezdit skoro na všem. Nejlepší je souvislý podklad," říká Václav Třmínek. "Ideální je voda, nebo posekaná tráva, dá se jezdit i na betonu, ale odřete si o něj vanu. Zvlněný terén není dobrý," vypočítává. Vysoká tráva bere vznášedlu vzduch u "podvozku". Když máte helmu bez hledí, lítají vám kousíčky posekané trávy do pusy. Se vznášedlem se dá dobře jezdit i po sněhu a ledu.

Základní malé vznášedlo stojí kolem 250 tisíc, použité se dá sehnat kolem 150 tisíc. Dá se i postavit. Je to vlastně jednoduchá laminátová konstrukce, která tvoří vanu vznášedla, vzadu je pak motor. To naše poháněl dvouválec s výkonem asi 30 koní.

Velká osobní vznášedla se využívají na jihu Anglie k přepravě na ostrov Wight, pro cesty napříč Aljaškou nebo pro letištní přepravu v japonském městě Oita. Obří vznášedla používá také americké námořnictvo, které má ve výzbroji přes 90 výsadkových vznášedel schopných unést až šedesátitunový náklad. Obojživelníky plující na vzduchovém polštáři využívají pošťáci na Aljašce. Ve vozovém parku je mají také záchranáři ve Finsku, Velké Británii, USA a Kanadě.

Jak vznášedlo funguje

Vznášedlo se pohybuje na vzduchovém polštáři ze stlačeného vzduchu. Nedotýká se podkladu, jen nad ním pluje, díky tomu je jedno, po jakém povrchu jede.

Všestranný obojživelník zvládá lehce přejezdy mezi rozdílnými povrchy. Když sjedete z břehu na vodní hladinu, nepoznáte žádný rozdíl.

Vznášedlo si polštář vzduchu vytváří samo. Vrtulí si vzduch nahání pod sebe. Po nastartování vrtule nažene vzduch pod "vanu", vznášedlo se zvedne (malé asi o 15 cm) a může vyrazit. Vzduch pod vznášedlem udržuje plášť.

Vznášedlo na ostrově Wight

Vrtule také tlačí vznášedlo vpřed. Velká vznášedla mají motor pro pohyb vpřed a motor vytvářející vzduchový polštář zvlášť. Menší mívají jen jeden motor pro obě funkce. V takovém případě vrtule žene část vzduchu do polštáře a většinou použije pro pohyb.

Řízení se provádí systémem kormidel umístěných za vrtulí, která se ovládají řidítky.

Zdroj: www.vznasedla.com





Nejčtenější

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

Další z rubriky

Opel Insignia Sports Tourer
První test v Česku: kombíková Insignia nabízí hodně muziky za dobré peníze

Není nejprostornější ani nejluxusnější, ale Opel Insignia Sports Tourer nabízí spoustu praktických vlastností za cenu, kterou zájemci o velké rodinné kombi...  celý článek

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.