První dojem je velmi příznivý. Vysoká kvalita zpracování, použití hodnotně působících plastů včetně několika panelů s povrchovou úpravou označenou jako černý klavírový lak, neméně pěkně zpracované sedlo – to všechno dopředu oznamuje, že snaha Yamahy udržet pro tmaxe postavení prémiového skútru je míněna velmi vážně.
Leccos také signalizuje přepracovaný a sebevědomý celkový design, který v žádném případě nepopírá sportovní ambice stroje, stejně jako muskulární ochrana řídítek, otáčkoměr, který u skútrů není obvyklý, nebo efektně zvednutý mohutný "racingový" výfuk.
První generace tmaxu se představila v roce 2000. Tehdy v kategorii velkých skútrů v podstatě osamoceně kraloval Suzuki Burgman. Kromě závanu svěžího vzduchu tenkrát tmax přinesl i ve světě skútrů nevšední technickou finesu: tuhý, "motocyklový" rám a v něm pevně uložený motor, což se velmi příznivě projevilo na jistých jízdních vlastnostech. V tomto ohledu vždy převyšoval konkurenci.
Stejný konstrukční rys je také základní devizou nové, druhé generace. Tmax drží zvolenou stopu s neuvěřitelnou precizností, v zatáčkách se nesetkáte s nějakým pohupováním a podobnými nejistotami. Jízdní projev je velice blízký supersportům, a to i díky zvoleným pneumatikám Bridgestone BT 012.
S podvozkem je však spojena i jedna z mála výtek: přední vidlice je snad až příliš přecitlivělá a informuje vás o sebemenší nerovnosti. Není to nic tragického – na jízdní pohodlí to nemá vliv – ale někdy to působí trochu nadbytečně.
Jinak však je těžké na tmaxu najít nějaké chyby. Motor, řadový dvouválec objemu 499 ccm s výkonem 43 koní a novou vstřikovací mapou, zrychluje lineárně, bez zaváhání a zároveň bez nepříjemných překvapení až do cca 120 km/h. Maximum leží za 160 km/h, a tak se s ním můžete bez problémů vydat i na dálnice.
Tři kotoučové brzdy se vyznačují stejnou vyvážeností jako zbytek stroje. Účinně dělají to, o co je požádáte: dávkování je přesné, žádné jedovatý nástup.
Již první generace si získala oblibu mezi cestovateli – v Alpách občas můžete potkat skupinku tmaxů s kufry, s kterými jejich majitelé tráví bez pocitů hanby 14denní dovolenou...
Vyvážená směs dynamiky a pohodlí charakterizuje také letošní verzi. Nové sedlo je i po stovkách kilometrů příjemně tuhé, lze na něm nalézt různé polohy, nohy lze alternativně natáhnout pohodlně dopředu, skoro jako na chopperu. Rovněž přední plexisklo plní svou funkci bez výtek.
Co dalšího je vlastně na tmaxu nového? Nový design přídě a zádě, přístrojové desky, přední ráfek zvětšený ze 14 na 15 palců, o litr větší nádrž (15 l), zesílená přední vidlice...
Vlastně nic radikálně převratného oproti předchozí verzi, ale všechny tyto změny vyladily tmaxe na úroveň, které z něj činí asi "nejvymakanější" skútr současnosti.
Dynamický jízdní projev je doplněn řadou sympatických praktických detailů: jednoduché a rychlé sklápění zrcátek, tři úložné prostory, kdy dvojice menších schránek pod palubní deskou je ideální pro úschovu rukavic nebo zámku kotoučové brzdy a podsedlový prostor pojme například helmu a pláštěnku.
Nebo se do něj vejde 15palcový notebook a menší batůžek. Přilbu je jen nutné ukládat obráceně. Prostor je však čalouněn a poškrábání není třeba se bát. Osvětlení podsedlového prostoru je další z řady příjemných dotažených detailů.
Spotřeba se při dodržování limitů pohybuje lehce nad 4 litry. Pokud však věrni pojmenování taháte za plyn (a tmax svádí), lze se s ní vyhoupnout až k 6 litrům, což se někomu může zdát na půllitr hodně – platí to však opravdu pro "zlobivou" jízdu.
Cena bezmála 220 tisíc korun (verze s ABS 239 900) není nízká, za stejné peníze dosáhnete na některé motocykly střední třídy. Ty však v této třídě mají většinou některá rozpočtová technická řešení, zatímco tmax není rozhodně o nic ošizen.
Navíc může nabídnout pro motocykly nedosažitelnou úroveň uživatelského komfortu (sečteme-li snadné ovládání bez nutnosti řazení, velkorysý a šikovně tvarovaný nákladní prostor, cestovní pohodlí pro nohy atd.).
Přidejte si k tomu ještě prestižní image a vynaložené peníze se mi zdají odpovídající. Intuice hlasujících v anketě o skútr roku neselhala, tmax je králem letošní sezony skútrové právem.
| Yamaha Tmax v číslech | |
|
typ motoru |
kapalinou chlazený, čtyřtaktní řadový dvouválec, 4 ventily na válec, DOHC |
|
zdvihový objem |
499 ccm |
| maximální výkon | 32,0 kW při 7 500 ot. za min |
| max. kroutící moment: | 46,4 Nm při 6 500 ot. za min |
| objem palivové nádrže | 15 l |
| převodovka | automatická s variátorem |
| přední odpružení | teleskopická vidlice, zdvih 120 mm |
| zadní odpružení | kyvná vidlice, zdvih 116 mm |
| brzdy | přední dvojitá kotoučová, Ø 267 mm / zadní kotoučová, Ø 267 mm |
| pneumatiky | přední 120/70-15 / zadní 160/60-15 |
| celkové rozměry (d x š x v) | 2 195 x 775 x 1 445 mm |
| výška sedla | 800 mm |
| hmotnost bez náplní | 203 Kg (verze s ABS: 207 Kg) |
| rozvor kol | 1 580 mm |
| min. světlá výška | 125 mm |
