Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Volkswagen I.D. je lidový elektromobil budoucnosti. Tedy skoro

aktualizováno 
Paříž (Od zpravodaje iDNES.cz) - Jednou z největších premiér pařížského autosalonu bylo představení konceptu Volkswagen I.D., který ukazuje, jakým směrem se vydá VW se svými elektrickými vozy. V roce 2020 se I.D. přetaví v sériový model, který bude elektrickou alternativou k běžnému Volkswagenu Golf.

Volkswagen I.D. detailněji představuje novou platformu koncernu, která je vyvíjena speciálně pro elektromobily a je určena výhradně jim. Díky nové konstrukci nezabírají baterie ve voze drahocenné místo, platforma může vynechat některé prvky, které vyžadují auta s klasickým pohonem, a díky tomu by se mělo dosáhnout i vcelku příznivých výrobních nákladů platformy.

Fotogalerie

Koncept je auto velikosti Volkswagenu Golf, které přitom podle slov představitelů automobilky poskytuje vnitřní prostor odpovídající většímu modelu Passat. A podle našich prvních dojmů možná i větší. Uvnitř je opravdu hodně místa a obzvlášť cestující vpředu se cítí až nečekaně vzdušně. Díky tomu, že nemusí platforma počítat s klasickou mechanickou pedálovou skupinou a dalšími prvky a díky palubní desce hodně posunuté vpřed je tu místa jako snad v žádném jiném voze. Ani cestující na zadních sedadlech se nijak netísní.

Ale vnitřní prostor, u studie navíc prostý mnoha prvků, které bude muset sériové auto mít (ovládání všeho funguje dotykově, nejsou tu tlačítka, volant se schovává do palubní desky), není to hlavní, čím má I.D. zájemce nalákat. Tou hlavní záležitostí je dojezd, který má dosahovat až 600 kilometrů na jedno nabití sady baterií. Konkrétní kapacitu ani další technické parametry neprozradil, studie ovšem má být poháněna elektromotorem o výkonu 125 kW, což by mělo zaručit i příjemnou dynamiku vozu. Elektromotor pohání zadní nápravu.

Jednou z důležitých součástí konceptu jsou i technologie autonomního řízení. I díky nim je pracoviště řidiče na dnešní poměr tak neobvyklé. V módu plně autonomní jízdy se volant schová do palubní desky a řidič v roli pasažéra si může vychutnávat královský prostor, který mu auto nabízí. Kvůli autonomnímu řízení je auto vybaveno celou řadu senzorů, od kamer přes GPS, radary a další. Kamery nahrazují i zpětná zrcátka.

Volkswagen I.D.
Volkswagen I.D.

Tyto dvě vize, které I.D. ukazuje, přijdou na trh v podstatě ve dvou fázích. Ta elektrická má být pro sériovou výrobu připravena v roce 2020 a výsledné auto by se v zásadě od filosofie I.D. nemuselo příliš lišit. Šéf značky Herbert Diess také slibuje, že elektromobil na zbrusu nové platformě nebude příliš drahé auto a označuje jej za téměř lidový. Jenže základní verze by měla stát zhruba tolik, co golf se vznětovým motorem. Pokud budeme zvažovat porovnání odpovídajících verzí, pak lze budoucí elektromobil srovnávat třeba s Golfem GTD, který dnes startuje na částce 650 900 korun. To není zrovna představa lidového vozu.

Fáze autonomního řízení, které Volkswagen říká I.D. Pilot pak bude podle představitelů automobilky připravena zhruba v roce 2025. Překážky přitom nejsou jen technické, ale především legislativní.

Volkswagen I.D.

I přes veškerá slova o cestě do reality tak Volkswagen I.D. zůstává především vizí toho, k čemu se chce Volkswagen ve více či méně dohledné budoucnosti dobrat.

V současné chvíli představuje I.D. spíš jakési vykoupení z kauzy Dieselgate než cokoli jiného. Je to velká omluva, divadlo, které má zastínit ostatní události u automobilky. Do sériové produkce má I.D. ještě poměrně daleko a je otázkou, jakých parametrů nakonec bude vůz v praxi dosahovat. Slibovaný delší dojezd je vzhledem k pokroku, který baterie v minulých letech učinily, ale docela možný. Na onu realitu si ovšem budeme muset ještě hezkých pár let počkat.





Nejčtenější

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

BMW X3
BMW X3 má v nové generaci hranaté mlhovky a šestiválec s turbem

Po obvyklých sedmi letech BMW mění model X3 za novou generaci. V řadě mnichovských SUV, která brzy pokryje kompletní spektrum od X1 do X7, má důležitou pozici...  celý článek

Některé motory vypouštějí zplodiny skoro jako celá továrna
VIDEO: Měřili jsme jedy ve vzduchu. V tunelu zapněte vnitřní cirkulaci

Dražší auta to dělají automaticky, u těch obyčejnějších se vyplatí na to myslet: když vjíždíte do tunelu, přepněte ventilaci v autě na vnitřní cirkulaci. Jinak...  celý článek

Tatrabus
Tatrabus: ze rallyového speciálu je terénní autobus a hvězda Islandu

Tohle auto je v současnosti asi nejdivočejší verze nákladního vozu Tatra, na jakou lze v Evropě narazit. Je to něco mezi ultimátním off-roadem, obytným autem a...  celý článek

Továrna Nokian ve Vševovolžsku
Jak se peče pneumatika? Známe recept, ale ingredience jsou tajné

Recept na tuto specialitu obsahuje kolem čtyřiceti ingrediencí a je přísně tajný. Peče se při 120 °C a celá výroba trvá 84 hodin. Výsledek se ovšem jíst nedá....  celý článek

Další z rubriky

Renault Symbioz
OBRAZEM: Symbioz je auto, které s vámi bude bydlet

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Na předpovídání budoucnosti mají automobilky celá oddělení a u Renaultu to vidí takto: auto se stane součástí našeho domova, řídit se bude umět samo a bude...  celý článek

Některé motory vypouštějí zplodiny skoro jako celá továrna
VIDEO: Měřili jsme jedy ve vzduchu. V tunelu zapněte vnitřní cirkulaci

Dražší auta to dělají automaticky, u těch obyčejnějších se vyplatí na to myslet: když vjíždíte do tunelu, přepněte ventilaci v autě na vnitřní cirkulaci. Jinak...  celý článek

Testování reakcí okolí na auto bez řidiče. Testovací jezdec se převlékl za...
Testy aut bez šoféra: řidič převlečený za sedadlo, auto se dvěma volanty

Vývoj autonomních vozů není jen otázkou senzorů, procesorů a učících se algoritmů. Automobilky musí vyřešit i řadu psychologických problémů. Vznikají tak...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.