Ishetu Kinfe, 59letý mechanik z Addis Abeby, u svého brouka z roku 1956

Jenom malý detail.

Buď brouk na fotce prošel výměnou karoserie, nebo není z roku 1956.

Má jiná, větší koncová světla, výrazně větší zadní sklo a jinou, opět větší lampičku SPZ a má přední blikače na vrchní části předních blatníků, což ten původní neměl.

Takže tomuto broukovi je minimálně o 10 let méně.

Adis a Béda?

Anebo město ze salámu?

Kde leží Addis a Béba.

Adis a jak jse jmenoval ten druhý??

Autodilna snu a podle fotek to zvedaji pres spalek. Jinak ale hezky veteraan.

Pán si splnil sen a má autodílnu.

A tam, jako ostatní místní, zvedá auto přes špalek.

Moc pěkné auto.

"Původní konstrukce auta se vzduchem chlazeným motorem u zadní poháněné nápravy je z hlavy Ferdinanda Porscheho." ... tohle je hodně sporné. Spíše je to z hlavy Hanse Ledwinky, od kterého to Ferdinand Porsche odkoukal. V roce 1961 to i VW uznal a Tatře vyplatil odškodné 3 miliony marek. Paradoxně i díky tomuto finančnímu vyčerpání se Brouk stal legendou - VW neměl prachy na vývoj nových modelů, proto i v Evropě pokračoval s výrobou až do roku 1978, a i po ukončení výroby je dovážel do Evropy z Mexika ještě následujících 7 let.

Bratr Tatry 8 měl v nejlevnějším provedení 1200 ccm a 34 HP. Spotřeba 10 l byla tehdy (litr benzinu stál 39 feniků) přijatelná. Motor vzadu a pohon zadní osy byla výhoda na sněhu. Nevýhoda- mizerné topení a větrání. To v Habeši jistě nevadí, tam je teplo. Také koroze, která v Německu ty brouky rychle ničila, tam není, silnice tam nesolí.

Nový VW 1200 stál v roce 1970 přesně 4000 marek, to bylo podle veksláckého kurzu tenkrát 60000 Kčs.