Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Volvo XC70: sněžný šplhavec se smečkou hlídačů

  13:31aktualizováno  13:31
Hranatý kombík od Volva, to je pojem. A drsňácké Volvo XC70 chce být zosobněním tradiční skandinávské kvality a bezpečnosti. S robustním kombíkem na zvýšeném podvozku jsme šplhali podél sjezdovek v extrémních podmínkách Savojských Alp, kde teploty klesaly až k minus třiceti.

POHODOVÝ VÝJEZD. Zatímco ostatní auta potřebovala na strmé výjezdy do francouszkých středisek řetězy, čtyřkolka se sněhovými serpentinami do 2150 metrů nad mořem vytáhla posádku bez prokluzů. | foto: Michael Langr, iDNES.cz

Nostalgičtí vyznavači hranatých tvarů raději volí V70, ale design XC přece jen působí modernějším dojmem. I když si stále zachovává tvář, podle níž na první pohled poznáte, z jaké rodiny pochází. Především díky kolmé zádi, rovným liniím a robustnímu předku je už zdálky jasné, že se valí švédský klasik.

K pověsti bezpečného rodinného automobilu však tenhle titán přidává i vlastnosti poměrně svižného tahouna a obratného tanečníka do terénu.

Tedy alespoň v nadupané verzi D5 AWD. Ve městě a na dálnici překvapí testovaný naftový pětiválec tichým a příjemným zvukem a na objem 2,4 l i slušným výkonem 158 kW. Za ten vděčí dvěma turbodmychadlům. Dynamiku obstará 440Nm točivého momentu, jehož maximum nastupuje už při příjemných 1 500 otáčkách.

První vrchol: křižník na dálnici

XC70 je dokonalý křižník pro dlouhé cesty po dálnici. Je obdivně tichý i ve skutečně velkých rychlostech, má plynulý záběr, je jistý a klidný v dlouhých táhlých rychle projetých obloucích a ještě daleko za českým dálničním limitem dává na německé dálnici pocit bezpečnosti.

Může se hodit

Uvažujte o koupi Volva XC70? Vybírejte z nabídky na Automodul.cz/Volvo XC70.

Ten umocňují chytré podpůrné systémy jako je Lane Departure Warning (výstraha pro opuštění jízdního pruhu, která zapípá vždy i při přejezdu z pruhu do pruhu bez blinkru – když už leze na nervy, dá se samozřejmě vypnout), DAC (systém sledování bdělosti řidiče, který vás upozorní ikonkou se šálkem kávy, když vyhodnotí, že příliš plavete na silnici a máte unavené reakce), nebo BLIS (systém pro hlídání mrtvého úhlu, který rozsvítí kontrolku u zrcátek vždy, když se v něm druhý vůz ocitne). Na všechny tyhle vychytávky se dá poměrně rychle zvyknout a fungují plynule, aniž by rušily řidiče v jízdě.

Užitečným pomocníkem je adaptivní tempomat s funkcí automatického brzdění, jenž se ukázal být obrovským pomocníkem při dlouhých cestách i při hustším provozu na dálnici. Prostě si nastavíte požadovanou rychlost, bezpečnou vzdálenost od vozidla před vámi... A pak už jen stačí točit volantem.

ELEGANCE. Ovládání adaptivního tempomatu na volantu je velmi intuitivní.
PĚTIVÁLEC. Na objem 2,4 l má

Adaptivní systém si oblíbí i největší odpůrce moderních pomocníků v autech. Dokáže auto přibrzdit až k zastavení a pak zase rozjet. A to všechno velmi plynule. Pokud jste v levém pruhu a za vámi natlačení nedočkavci, vyplatí se přidat plyn nohou a když je to jen na chvíli, vrátí se automaticky na požadovanou rychlost. Při delších pobytech pravé nohy na pedálu nebo při přibrzdění se pak vůz na původní požadovanou rychlost jednoduše vrátí tlačítkem na volantu.

Fotogalerie

Radar na přední masce zazlobí jen zřídka v prudších levotočivých zatáčkách, kdy se může stát, že kamion v pravém pruhu vyhodnotí jako překážku a vás v na chvíli nečekaně přibrzdí. Za celou cestu do Francie se to však stalo jen dvakrát. Krabičku je také potřeba čistit od omrzlin a sněhu, přes který radar "nevidí", na což vás výstražný systém upozorní sám.

Jízda po dálnici je tak vrcholem "dépětky". Obzvlášť ve verzi se vcelku povedenou automatickou převodovkou Geartronic. Změny stupňů jsou tak úžasně plynulé, že je obvykle postřehnete jen při prudším podřazení. Automat někdy zbytečně citlivě reaguje na neklidnou nohu, zejména při sjezdech na zasněžených silnicích je proto lepší přesunout páku do polohy pro sekvenční řazení, na které si okamžitě zvyknete, i když jste vyznavač klasických manuálů.

Druhý vrchol: čtyřkolka na sněhu

Z dálnice plynule proplouváme na sníh až do Savojských Alp, kde čtyřkolka v testované  verzi rozhodně nezklamala. Tam, kde ostatní nandávali řetězy, zvládla výjezdy po zasněžených serpentinách až do výšky 2 150 m nad mořem bez nejmenších potíží. Šplhá stabilně a bez prokluzu, a to i při o něco prudším přidávání plynu nebo v prudkých úsecích podél sjezdovek.

Záběr na všechny čtyři obsluhovaný mezinápravovou spojkou Haldex je dokonale seřízený a bez problémů vás vyhrabe i z téměř půlmetrové haldy sněhu.

Jízda v terénu je pro posádku velmi pohodlná, na menších nerovnostech se zhoupne příjemně jako plachetnice na menší vlnce. Pohodový je i průjezd hlubokými sněhovými kolejemi. Jen při prudších nájezdech do zatáček už masivní předek občas zaprotestuje lehkou nedotáčivostí.

MRÁZ NA KOST. V teplotách blížících se českým rekordům XC70 posádku nezradila.

MRÁZ NA KOST. V teplotách blížících se českým rekordům XC70 posádku nezradila.

Ve Francii jsme nechali volvo stát několik dní v mrazech, které v noci padaly až k třicítkám pod nulou. Ráno, kdy teploměr ukazoval už "jen" minus 21, jsme se zvědavostí a zároveň s mírnou obavou mačkali startovací tlačítko. Poprvé točil motor déle, takže jsme ho raději nechali oddechnout. Napodruhé však naskočil za pár vteřin a po krátkém zahřátí se otáčky dostaly na běžnou úroveň. Sousední vozy přitom leckdy potřebovaly pomoc odtahovky nebo dlouhé zahřívání.

Třetí vrchol: bezpečnost ve městě

Na horách v extrémních mrazech nás spolehlivý Švéd nenechal na holičkách, i ve městě má ovšem co nabídnout. V ulicích je jízda s automatem pohodovým zážitkem.

Skutečným majstrštykem v rámci neustálého vylepšování bezpečnosti je pak systém detekce chodců s automatickým brzděním. Pokud volvo rozezná chodce, se kterým hrozí střet, nejdřív vás upozorní zvukovým znamením a blikáním. A když nereagujete, dokáže při rychlostech do 35 km/h samo zcela zastavit.

Bezpečnostní inženýři ve Švédsku pracují už i na tom, aby vůz uměl reagovat na zvěř, která na okreskách skočí před auto. Dny, kdy už opravdu převezme řízení autopilot, se zřejmě blíží...

Lyžařský speciál

ARZENÁL. Lyžař Ondřej Bank narve do Volva XC70 veškerou výzbroj na svých

Díky sklopnému panelu mezi zadními sedačkami se do objemného kufru (575 l) v pohodě vejdou čtvery lyže. Možná i proto si právě XC70 oblíbil pro své cesty na hory i třeba lyžař Ondřej Bank, jenž jich tam naskládá mnohem víc.

Testovaná verze v provedení Ocean Race je navíc požitkem pro oko i "zadnice". Do kožených vyhřívaných sedadel zaplujete jako do luxusního křesla, krémové barvy působí v dokonale sladěném interiéru dojmem elegantního luxusu, při němž člověk dostane chuť na doutník a šampaňské.

Testovaný švédský kočár vyjde i se všemi příplatkovými vychytávkami na 1 337 500. Nejlevnější volví kombík s pohonem všech kol (verze D3 AWD, s 2,4litrovým dieselem, výkon 163 k) vyjde na 1 184 000 korun, k mání jsou ale i verze XC70 jen s poháněnou přední nápravou. 

Je třeba upozornit, že XC70 není pro mladé vyznavače tvrdé sportovní jízdy. Pro všechny ostatní (a hlavně pro rodiny) je ovšem dobrý společník. Už kvůli stále žádanějšímu pohonu všech kol.

Autor:


Nejčtenější

Uhýbejte vpravo. Pravidla pro průjezd sanitek se změní od října

Nový způsob řazení v jízdních pruzích při průjezdu policie, hasičů a záchranářů.

Řidiči v kolonách budou muset nově uvolnit vozům policie, hasičů a záchranářů prostor mezi levým a přiléhajícím jízdním...

Vstupní bránu do Itálie čekají po pádu mostu kolony a dopravní katastrofa

Ponte Morandi v Janově na archivním snímku

Zborcení mostu v Janově je nejen tragédií pro všechny, které pád přímo zasáhl a poškodil, ale i katastrofou pro město....



Kečupgate: nová aféra Volkswagenu startuje v kantýně

Kečup, který se podává k párkům v kantýnách Volkswagenu v německém Wolfsburgu.

Volkswagen stála aféra dieselgate, od které zanedlouho uplynou tři roky, miliardy eur. Někteří bývalí členové...

Milovník betonu. Morandiho mosty jsou krásné, ale moc nevydrží

04

Vzděláním inženýr, duchem architekt. Riccardo Morandi patřil k nejvýznamnějším italským tvůrcům 20. století, díky své...

Škoda Fabia lépe vypadá a má už jen litrové motory

Škoda Fabia s novou tváří

Škoda Fabia přichází do prodeje v modernizovaném provedení. Za ceny od 279 900 Kč nabízí vylepšený vzhled, standardně...

Další z rubriky

Nejlepší auto na světě: nemá střechu a 170 koní pohání zadní kola

Alfa Romeo Spider 2000 vs. Abarth 124 Spider

Každý, kdo se v něm svezl, věděl, že ho nutně potřebuje. Abarth 124 Spider nás uklidnil, že jsou ještě k mání normální...

Honda CR-V dala sbohem dieselu, poprvé je sedmimístná

Honda CR-V

Honda často staví svá auta jinak než ostatní. A není to jen netradičním designem. Například vytvoří od podlahy nové...

Kosmický modul BMW má vlastní elektrárnu, zkusili jsme ho úplně vybít

BMW i3s REX

BMW i3 je jednou z ikon elektromobility. Vyrábí se od roku 2013 a ani za pět let neztrácí nic z neobvyklosti svého...

Najdete na iDNES.cz