Spojit nevýhody VW a Fordu, to je ta správná cesta, jak zlikvidovat spalovací motory. Problém je, že postavit elektromobil také ani jeden z nich pořádně neumí (elektrický Focus je naprosto nezajímavé auto, elektrický Golf je sice o něco zajímavější, ale zdaleka ne tak zajímavý jako konkurence). Tak asi začneme nakupovat Nissany, Hyundaie, Tesly... A bude nám lépe. Hyundai Kona ujede 480 km na nabití, je to komfortní a pohodlné auto, tak si holt musíme zvyknout, že nevyhodíme 700k za Oktávku, ale 1.2M za Konu a půl milionu postupně ušetříme na palivu a na šíleně drahé údržbě. Vyjde to na stejno, jen ta pořizovací cena ja opticky větší.

No reknem si uprimne, pokud bych si mel koupit konu za 1,2 mega, tak asi zacnu jezdit autobusem. Ono za octavku 700k neda prakticky nikdo, firmy nejdrazsi specifikace nekupuji extra casto, navic maji slusne slevy, a fyzicke osoby taky jen malokdy uvali za octavii takovy ranec. Navic octavia je oproti kone nesrovnatelne vetsi auto... Ja treba letos chci koupit nove auto, a zatimco co do prostoru a uzitnych vlastnosti v zasade vyhovi v pohode i Fiat Tipo za 300 000, tak v elektru je problem jako prase - Ioniq by asi vyhove prostorem, ale dojezd je spatny a cena mega, Kona by vyhovela dojezdem, ale je to pidiauto, kam se proste nevejdem navic cena 1,2 mega. Leaf by asi vyhovel prostorem a v nove verzi i dojezdem, ale zas ma nesmyslne chademo, a celkove je nedotazeny a cena opet 1,2 mega, Golf za mega by vyhovel prostorem, ale dojezd je spatny, tesly jsou financne mimo (nejlevnejsi za mega a pul).... takze jak jsem planoval ze pristi auto co koupim bude elektro, tak to zatim musim posunou na "prespristi"....

Tak hlavně, aby mototry VW byly mimo debatu... Kamarád má flotilu 6 VW, 4x T6 a 2xT5 a jeho problémy s těmi auty bych nepřál nikomu.... Motory největší problém, 2 nejnovější T6 mají výměnu motorů v garanci, ani zdaleka neměly 100 tis. km.... Naštěstí mám T4....

Jak s tím kamarád jezdí? Od startu brzda plyn až do omezovače? Dojede na místo, dupne na brzdu a vypne motor?

Nooo, první aliance s Fordem nedopadla úplně dobře, napřed prznil Sharan/Galaxy svými řešeními (6M převodovka, přední zavěšení, část elektroinstalace) Ford, pak tomu dal na frak VW motorem PD. Když se rozešli, prospělo to oběma. Aliance VW s Mercedesem (Sprinter/Crafter) dopadla o něco lépe, ale zbořených pětiválců MB v Crafterech nebylo zrovna málo (nemohl za to motor, ale Mercedesem nesmyslně montovaný příliš krátký stálý převod), což vedlo ke konci aliance a vlastním vývoji oddělených modelů.

A už do toho v leze VW zas.... asi nepoučitelný. Přitom nový Crafter zvládl dobře, potřebuje jenom inovovat pravěký Transporter z roku 2002, aby Mercedes neměl tak propastný náskok,ale na to VW prachy má.

K projektu trojčat Galaxy - Sharan - Alhambra jen jedno:

Ford naštěstí dával alespoň do benzínových dvoulitrů svůj osvědčený a téměř nesmrtelný DOHC, který , pokud mu nepraskla hlava snad jezdí ještě teď.

Na rozdíl od VW a SEATu s motory 2,0 VW.

Jinak to bylo čistokrevné VW s nápisy od Forda.