Ostatní změny na italských dvojčatech jsou méně než kosmetické, týkají se jen zabarvení mřížky na přední masce. Brava, která díky výraznému designu i po několika letech nenechává nejednoho kolemjdoucího chladným, má na svou cenu i solidní standardní výbavu. Z toho těží hlavně řidič a jeho spolujezdec po pravici, protože dobrou výbavu doplňují i pohodlné a praktické sedačky s dobrým bočním vedením a hlavně výrazný vnitřní design. K Fiatům patří množství odkládacích prostorů, specialitou jsou hluboké vaničky před spolujezdcem (ty však mizí s druhým airbagem). Trochu silově náročnější je ale otevírání předních dveří zevnitř. Rušivým místem u testovací Bravy byl i volant, který na nerovnostech vydával klepavé zvuky. Pozitivní je, že nabídka mimořádné výbavy zahrnuje i boční airbagy.
Kdo usedne na zadní sedadlo, má sice k dispozici solidní prostor pro kolena, sklon opěradla a délka sedáku ale nepřispívají velkému komfortu. Sedadlo je dělitelné v obvyklém poměru 1:2, což hraje do karet praktickému zvětšení objemu kufru. Jeho základní objem neomráčí (380 litrů), v porovnání s tuzemskou Octavií (528 litrů) zaostává dokonce citelně. Přístup k zavazadlům je přitom díky vyklápěcí zadní stěně srovnatelný.
Jízdní vlastnosti Bravy jsou dobré. Ital z nižší střední třídy patří mezi podvozkově měkčí vozy a v zatáčkách se nechá trochu rozházet, na nerovnostech by mu vzhledem k měkkosti podvozku trochu překvapivě slušel trošku větší komfort. Motor 1,2 vystřídal v nabídce Fiatu čtrnáctistovku, výkon se dokonce o dva koně zvýšil. Vyniká tichostí a solidní spotřebou, postrádá však zátah od nižších otáček. Testovací jízdy ukázaly, že se na mimoměstských cestách spokojí s méně než šesti litry benzinu na sto kilometrů, na dálnici bral motor z nádrže mezi šesti a sedmi litry, ve městě se spotřeba pohybovala okolo devíti litrů na sto kilometrů.
Za nejlepšími ve třídě zaostává Brava v řazení rychlostních stupňů, kterému schází hladkost.
Kromě nového benzinového motoru dostala i nový diesel s pokrokovým systémem Common Rail. Nese označení JTD, a kdo ho chce mít pod kapotou, musí zaplatit 479 900 korun. Pod předním víkem se mu pak usídlí 105 koní.
Prognóza odhadce
Auto roku 1996 se na českém trhu rozhodně neprosadilo tak, jak si to importéři představovali (10. místo ve své třídě). Kdo chce být v této třídě úspěšný, musí potenciálního kupce přesvědčit skutečně pádnými argumenty. Brava s novým zážehovým motorem 1,2 a výkonem 82 koní je ve srovnání s doposud nabízeným modelem 1,4 SX při srovnatelném stupni výbavy a výkonu motoru o 30 000 korun levnější. Tato skutečnost spolu s faktem, že majitel nového Fiatu zaplatí příští rok o 828 korun méně za zákonné pojištění, je dobrým předpokladem ke zvýšení prodejnosti tohoto modelu.
Cenový vývoj ojetého Fiatu Brava s motorem 1,2 bude pravděpodobně příznivější než u modelu 1,4 - ve své cenové kategorii bude mít mnohem méně konkurentů. Znamená to tedy, že za běžně opotřebovaný automobil zaplatí zájemce majiteli za dva roky staré auto asi 205 tisíc, v roce 2002 přibližně 155 tisíc korun.
PETR KOLNÍK
Očima designéra
První emocionální dojem - solidní, kultivovaná limuzínka, která kulatě, měkce pohlcuje všechnu hrbolatost městských vozovek. Celkově je tato "architettura de la carrozzeria" dynamicky vajíčkově oblá včetně všech detailů vnitřních i vnějších. Jemný, drobný "obličej" s efektem pubertálního hvízdnutí - pět šikmo svislých čárek loga Fiat v pootevřených "rtech" masky chladiče. Směrem dozadu pak Brava vejcovitě mohutní do výšky i do půdorysné šířky a končí objemným, kulatým zadkem. Je příjemné si uvědomit, že i člověk pochází z vajíčka, a ne z krabičky.
Brava je záměrně femininně tvarovaná, ale i každodenně účelná - oblé rohy karoserie ulehčují manévrovatelnost v těsných prostorách a zároveň dodávají vozu správnou dávku svéráznosti a činí ho "tím autem" pro člověka progresivního, pohyblivého.
PAVEL HUŠEK
Hodnocení AUTO MOTO
MOTOR A PŘEVODOVKA
Výkonová charakteristika/Kultivovanost chodu
8
Pružnost
7
Řazení/odstupňování převodovky
7
Spotřeba v testu
9
KAROSERIE A INTERIÉR
Prostor na předních sedadlech
8
Prostor na zadních sedadlech 1)
7
Využití zavazadlového prostoru 2)
7
Výhled z vozu 3)
8
Vybavení interiéru
8
PODVOZEK
Poznámka: Daný vůz byl hodnocen v kontextu ke konkurentům v jeho třídě s odpovídajícím objemem a výkonem motoru. Hodnocení je stupnicí od 1 (zcela nevyhovující) do 10 (špičkový). Hodnocení je výsledkem testovacích jízd dvou různých řidičů/redaktorů MF DNES. Většina testovacích jízd se uskutečnila při obsazení jednou nebo dvěma osobami. 1) Prostor nad hlavou, ve výšce ramen a beder, prostor pro nohy při krajních polohách předního sedadla a pasažéra vysokého 170 a 184 cm. 2) Využití prostoru, variabilita, snadnost nakládání, vstupní otvor. 3) Vpřed i vzad.
Jízdní vlastnosti (v běžném provozu)
8
Jízdní vlastnosti (v krajních mezích)
7
Řízení a ovladatelnost
8
Tlumení nerovností
7
Brzdy
7
Design testovaného vozu hodnotí přední český designér Pavel Hušek. Prognózu odhadce sestavuje Peter Kolník, šéf tuzemské pobočky firmy Eurotax, která sleduje ceny aut po celé Evropě.
Testovaný vůz | |
|
Model |
Fiat Brava 80 16V SX |
|
Výkon motoru (kW/k) |
60/82 |
|
Točivý moment (Nm) |
113 |
|
Spotřeba (l/100 km) * |
9,4,0/5,4/6,9 |
|
Zrychlení 0-100 km/h (s) |
13,0 |
|
Max. rychlost (km/h) |
173 |
|
Objem zavazadlového prostoru (l) |
380/1165 |
| Výbava porovnávaných vozů | |
|
Airbag řidič/spolujezdec |
ano/12 500 |
|
ABS |
34 000 |
|
El. stahování předních oken |
ano |
|
Centrální zamykání |
ano |
|
Klimatizace |
40 300 |
|
Cena (Kč) |
334 900 |
 Fiat Brava 1.2 |
