Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Revoluce v konstrukci a výrobě aut: wikispeed jezdí za 1,5 litru

aktualizováno 
Wikispeed je neobvyklý automobilový projekt, v jehož rámci vyvíjejí dobrovolníci z celého světa úsporný sportovní vůz. Prototyp už jezdí a podle tvrzení tvůrců má dosáhnout spotřeby 1,5 litru benzinu na 100 kilometrů.

Wikispeed SGT01 | foto: Wikispeed.com

Za projektem úsporného automobilu, zkonstruovaného výhradně dobrovolníky ve volném čase a financovaného z příspěvků veřejnosti, stojí Joe Justice, původně softwarový vývojář. Prozatímní výsledky projektu jsou přitom velmi pozoruhodné. První prototyp auta byl totiž hotový za pouhé tři měsíce od startu projektu a auto vykazuje spotřebu pouze asi 2,35 litru benzinu na 100 kilometrů. Plány jsou však podstatně ambicióznější, spotřeba má klesnout na 1,5 litru.

Neméně zajímavé jsou postupy, které autoři projektu při jeho tvorbě používají. Proces vývoje se totiž inspiroval světem vývoje softwaru, celý vůz je modulární a jeho stavba je velmi lehoučká. I přesto očekávají tvůrci zisk pěti hvězdiček v nárazových testech. Jen pro úplnost, hmotnost vozidla je pouze asi 640 kilogramů.

Modulární stavba a nové auto co týden

Princip modulární stavby auta a aplikace postupů používaných při vývoji softwaru mají v automobilovém světě nevídané důsledky. Každých sedm dní je tým schopen přinést výrazný pokrok ve vývoji vozu, vlastně se během této doby může změnit každá jeho část. Přitom některé mohou pokročit ve vývoji podstatně víc a jiné zase méně, vadit to vůbec nemusí. Celé auto se totiž skládá z osmi modulů, které jsou spolu jen velmi volně spojeny. To znamená, že jeden z modulů může být zcela přepracován a nahradit starý modul, přitom to výrazně neovlivní konstrukci celého auta.

Open Source Ecology

V rámci projektu Open Source Ecology vzniká takzvaný Global Village Construction Set (GVCS), jakási sada strojů, které lze snadno vyrobit podle podrobné dokumentace v nehostinných podmínkách. V podstatě by podle návodů mělo jít založit třeba nový a zcela soběstačný ostrůvek civilizace po nějaké velké přírodní katastrofě. Součástí celého setu je asi padesátka různých zařízení, ke kterým je v rámci Open Source licence kompletně dostupná dokumentace. Automobil vzniklý na základech projektu Wikispeed je jenom jednou z položek.

Autoři projektu tvrdí, že současný automobilový průmysl postupuje ve vývoji v podstatě velmi pomalu, vývoj vozů trvá roky a následně se takové vozy ještě déle prodávají v podstatě bez zásadních vylepšení. Celý cyklus přitom může trvat až 26 let, což je však opravdu extrémní případ. Pro běžná masově vyráběná auta je dnes obvyklejší cyklus zhruba tříletého vývoje a šesti let výroby. I tak to ovšem může znamenat, že si zákazníci kupují techniku, která byla na špičce před devíti lety. Wikispeed má umožnit podstatně rychlejší tempo inovace vozů včetně toho, že by si mohli zákazníci pro svá auta kupovat aktuální vylepšení.

Wikispeed si nechce nechávat závěry svého bádání pouze pro sebe. V rámci projektu Open Source Ecology chce sdílet data i s dalšími inženýry a následně v podstatě s kýmkoli, kdo bude mít zájem si takové auto postavit. V rámci této odbočky projektu by mělo vzniknout jednoduché auto, které bude možné si ve formě stavebnice sestavit doma. Vůz by měl být vhodný například ke každodennímu dojíždění do práce, spotřeba by měla být 2,35 litru na 100 kilometrů a cena stavebnice pod hranicí 200 000 korun. Vůz má být také velmi jednoduchý na údržbu.

Výměna karoserie a rychlá výroba

Modulární stavba automobilů vzniklých v rámci projektu Wikispeed má také umožnit snadné přizpůsobení vozu momentálním potřebám. V podstatě by mělo jít například velmi jednoduše vyměnit karoserii a kabriolet používaný pro víkendové jezdění změnit třeba na rodinný sedan.

Ceny součástek

ceny v USD

Šasi: 1 000
Modul odpružení (včetně ocelových ráfků a pneumatik): 4 × 1 000
Modul motoru: 10 000
Modul interiéru: 5 000
Přední nárazová struktura: 500
Boční nárazová struktura: 2 × 250
Zadní nárazová struktura: 500
Karoserie: 5 000

Společně s automobilem vyvíjí tým i nový proces výroby. Ten se nazývá Extreme Manufacturing a spočívá v tom, že výrobci budou moci do výroby velmi rychle zavádět změny, které provede vývojářský tým v prototypové fázi. Celý proces výroby by přitom měl být silně decentralizovaný, auta nebudou muset vznikat ve velkých rozhlehlých továrnách se stovkami a tisícovkami zaměstnanců.

Pro výrobu postačí malé dílny a menší manufaktury, které díky novému přístupu k vývoji a výrobě budou schopné vozy vyrábět za konkurenceschopné ceny. Výrobní systém bude efektivnější i díky tomu, že k sestavení automobilu bude potřeba méně úkonů, než je dnes běžné.

Práce dobrovolníků ve prospěch všech

Na vývoji vozidla Wikispeed se momentálně podílí několik desítek dobrovolníků z celé řady zemí světa. Fyzicky vývoj auta probíhá ve městě Lynnwood v americkém státě Washington. Tam ale na autě pracuje jenom malá část dobrovolníků, většina týmu odvádí svou práci na dálku, řeší úkoly, které si sami vybrali. Pracují zcela bez nároku na odměnu a své přínosy musí zpřístupnit Wikispeed, nicméně tím nejsou dotčena jejich autorská práva k těmto přínosům.

Fotogalerie

Prozatím je výsledkem projektu vůz s označením Prototype SGT01. Jde o lehoučký roadster. Auto je to velmi spartánské a ačkoli je schváleno pro provoz na pozemních komunikacích (minimálně v USA tomu tak je), pro každodenní používání asi není příliš vhodné. Roadster nemá prakticky žádnou komfortní výbavu a i karoserie je jen velmi jednoduchá a neochrání posádku před nepříznivým počasím.

Zcela zatím chybí dveře, nastupuje se otevřenou střechou, chybí i běžný zamykatelný zavazadlový prostor. Spíše než cokoli jiného je to ryzí sporťák, který je navíc schopen jezdit velmi úsporně v běžném provozu. Auto přitom zrychlí z nuly na stovku za zhruba pět sekund, maximální rychlost činí 240 km/h. Uprostřed uložený benzinový motor pochází od Hondy, více informací o něm ale autoři projektu neposkytují.

Automobil ve stádiu prototypu si lze zakoupit, a to i třeba jenom po jednotlivých modulech. Při nákupu po kusech vyjde na 28 000 dolarů, pokud zákazník nakoupí vše najednou, dostane slevu 3 000 dolarů a celé auto tak vyjde na 25 000 dolarů. Nejdražší na celém vozidle je modul motoru za 10 000 dolarů a karoserie za 5 000 dolarů.





Nejčtenější

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Yamaha Venture
Vzduchem chlazení obři od Yamahy couvají a popojíždí na elektřinu

Že by první důsledek odstoupení USA od klimatické dohody? Nová dvojice obřích cesťáků Yamaha Venture a Yamaha Eluder je zatím určena pouze pro americký trh....  celý článek

Další z rubriky

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Volkswagen Golf sedmé generace prošel faceliftem.
VW upraví strategii, aby si Volkswagen, Škoda a Seat nekonkurovaly

Koncern VW chce, aby se její tři značky pro masový trh více odlišily, omezilo se tak překrývání a potlačilo napětí v rámci skupiny. Prohlásil to generální...  celý článek

Mluvčí ÚAMK Petr Vomáčka (vlevo) a odborník na problematiku emisí Libor...
ROZSTŘEL: Za problémy s filtry pevných částic může zanedbaná údržba

Ovzduší znečišťuje také doprava. Mezi nejnebezpečnější znečišťovatele patří naftová auta s poškozenými či odstraněnými filtry pevných částic. Proč je auta mají...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.