První ze zmíněných zjištění přineslo měření prostoru na zadních sedadlech v nezávislé zkušebně pražského Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD). Když technici nastavili sedadlo řidiče do polohy,která odpovídá potřebám průměrně vysokého muže, naměřili u zkušební figuríny sedící za řidičem 140 milimetrů prostoru mezi stěnou předního sedadla a jejími koleny. Tolik místa dosud zkušebna u auta nižší střední třídy v práci pro MF DNES nezjistila. Z porovnání údajů prostoru pro kolena se Škodou Octavií vychází Citroën Xsara o 70 milimetrů lépe. Opel Astra kombi zaostává v témže rozměru za xsarou o 50 milimetrů. Podobně je na tom Volkswagen Golf Variant, zatímco Renault Mégane kombi prohrává s Citroënem Xsara Break o 25 milimetrů. Kromě prostorného interiéru nabízí francouzský kombík také velký kufr, který pojme 517 litrů zavazadel. Komfortní je i nakládání auta, protože hrana kufru je nízko nad zemí. Ale jestliže kabině xsary nechybí prostor, zaostávají použité plasty za cenou, která přesahuje půl milionu korun. Právě vysoká cena v drtivé většině zdejším rodinám neumožňuje, aby si praktický kombi automobil s úsporným motorem pořídily. Drahý vůz udělal z xsary hlavně poslední výstřelek naftové techniky - motor HDi se systémem vstřikování paliva Common Rail. Jeho 92 koní a hlavně silný zátah od nízkých otáček dává záruku dostatečného zrychlení ve většině běžných dopravních situací. Výsledky měření pružnosti motoru ve zkušebně ÚSMD ukázaly, že xsara reaguje pružně na podněty z plynového pedálu jak při zařazeném čtvrtém, tak i při jízdě na pátý rychlostní stupeň. Motor je navíc na diesel tichý, žhavení má krátké. Také spotřeba xsary je stejně jako u jiných turbodieselů nízká. Při pomalé jízdě se lze s vozem dostat pod hranici pěti litrů nafty na sto kilometrů, na dálnici Xsara 2,0 HDi během testování vzala z nádrže v průměru šest a půl litru a ve městě se spotřeba pohybovala mezi osmi a devíti litry nafty na sto kilometrů. Požitek z jízdy sráželo řazení rychlostních stupňů, které se neobešlo bez rušivých zvuků. Chvíli u xsary trvá také přivykání na brzdy, jejichž pedál jde hodně ztuha. Jízdní vlastnosti citroënu nelze hodnotit jako nebezpečné, nicméně za nejlepšími konkurenty xsara přece jen zaostává. V rychle projížděných zatáčkách se nechová zcela klidně, hlavně naložený vůz má tendence k přetáčivosti. Se špatnými cestami a na městské dlažbě se projevuje také menší komfort pérování. Interiér Citroënu Xsara Break je prostorný,ale každého nepotěší měkká a úzká sedadla.
Měření MF DNES
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 14,8 |
| Zrychlení 0-400 m (s) | 19,6 |
| Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) | 9,4 |
| Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) | 17,8 |
| Brzdná dráha z 80 km/h (m) | 30,2 |
Očima designéra
Citroënovy kombíky vždy byly nápadné něčím příjemným. Viděno zvenku a vysloveno zjednodušeně - v každém rohu vozu jedno kolo, mezi tím tak trochu motor s pohonem předních kol, a hlavně spousta technikou nerušeného prostoru pro uživatele. To je tradiční filozofie Citroënu a ani Xsara Break není jiná. Dokonce nenápadným zvýšením střechy oproti sedanu se vnitřní vkusný a pohodlný prostor nafoukl, aniž by tím utrpěla venkovní silueta. Podle mého vkusu by Xsara Break ke své figuře potřebovala větší kola, ale v hovoru s motoristy zjišťuji, že mnohým se naopak menší kola líbí víc. Že prý tak celá pevnost křivek a ploch xsary lépe vyniká a nepřehlušuje ji zbytečně výrazná technika podvozku.
Pavel Hušek, autor je spolupracovník redakce
Prognóza odhadce
Trumf koncernu PSA - motor HDi - dostal také Citroën Xsara Break. Ten už dřív patřil k nejpovedenějším v nižší střední třídě a implantací vznětového pohonu s přímým vstřikováním Common-Rail mu narostla křídla. »Volnost, rovnost, bratrství« - dědicem tohoto hesla Francouzské revoluce by mohla být i Xsara Break. Pro chataře, drobné podnikatele, taxikáře, sportovně založené rodiny i pro všechny ostatní nabízí za vyšší pořizovací cenu výhody solidního kombi. Ztrátu květinky mu přináší statistika spolehlivosti citroënů. Během pětiletého užívání klesne hodnota vozu značky na českém trhu stále nedoceněné zhruba na 220 tisíc korun.
Peter Kolník, autor je spolupracovník redakce
 Citroën Xsara Break |
