Není potřeba, v létě 35 stupnů, na jaře 25 stupnů, na podzim 20 stupnů, přes zimu 10 stupnů a tak 14 dní nějakej ten mráz, a přezouvat na 14 dní je hloupost.

Než tu u nás na jihu moravy bude opravdu zimní sezóna tak to si ještě nějakou chvíli počkáme.

V Praze také. Mj. o to bude hnusnější zima v dubnu a začátkem května příštího roku. Bohužel tupí úředníci a pojišťováci nepočkají. Už 10 dní jezdím na zimních Falkenech EuroWinter HS01. Na suchu za současných vyšších teplot celkem hrůza. Ale na vlhku, špíně a teplotě = nebo menší než 7 st. C o 3 úrovně lepší než Barumky Polaris 3. Jiné na výběr nebyly - služební F3C 1.2 TSi 81 kW.

Hlavne at si laskave prezuji kamiony, neminim pri kazdym poprasku stat v kazdem kopci jako je tomu posledni roky pravidlem.

Tohle je ale kravina: Se sjetím vzorku o každý milimetr se prodlužuje brzdná dráha auta. „Jakmile máme pláště například dvě zimy a sjeli jsme vzorek o dva milimetry, musíme počítat s prodloužením brzdné dráhy zhruba o dvacet procent. O dalších dvacet až třicet procent se prodlužuje, když jen splňujeme zákon a máme minimální výšku běhounu čtyři milimetry.

Zdroj: Je to přesně naopak. Na suchém i mokrém asfaltu to prostě neplatí. Jedině na sněhu to platí, ale to jsou výjimečné situace, které už v nížinách v ČR nastávají zřídka.

Na autě mám prémiové pneumatiky - a protože se mi začal trhat vzorek (6mm), měním. A když jsem to ukazoval v servisu - koukli a první bylo - pneumatiky máte zpuchřelé. Jsou jen čtyři roky staré. Takže dnes už věřím, že jsou vyrobeny na to, aby vydržely tak ty čtyři roky a šly na výměnu. a buď je ujezdíte a nebo si seženete nějaké klasické, které sice nemají mnoho hvězdiček v testech, ale vydrží víc let.

I když zas jdete do rizika oprav karoserie.

Zakázal bych jezdit hlavně cyklistům po hlavní silnici. Zimní vzorek nemají.

"Letní pneumatiky nepoužívejte, pokud venkovní teplota klesne pod 7 ̊C." Ráno jedu do práce: 2st C. Odpoledne jedu z práce: 15st C. Z toho mi vyplývá, že musím přezout ráno a v poledne. To ze mě bude za chvíli Zekon.

Gumase stářím začne klouzat a je pak jedno kolik vzorku máte. Proto taky zemřel Paul Walker, gumy sice měli najeto pár set km, ale byli 8 let staré.

A zase ta masírka o nezbytnosti zimních pneumatik. A zase ty argumenty o tom při jaké teplotě je "nezbytné" přezout. Podobné články si v zásadě vystačí s argumentem, že "na sněhu se vám s letními gumami prodlouží brzdná vzdálenost o XY %, a proto jsou zimáky nezbytné".

Jenže nežijeme v Alpách, tady na Jižní Moravě se dají dny se sněhem na vozovce spočítat na prsty jedné ruky, a ani s těmi teplotami pod 0 °C to není o moc častější. Co se tedy zeptat opačně? O kolik se prodlouží brzdná dráha na suché nebo mokré vozovce, mám-li zimní gumy? Zhruba o 15 %! Reálně jakýkoli "příkaz" používat ty i ony gumy je prostě pitomost - protože podmínky např. v Beskydech či Krkonoších jsou na hony vzdálené podmínkám v Hodoníně.

v článku jsem nenašel informaci, kolik procent nehod jezapříčinilo právě špatné prezutí pneumatik nebo staré a sjeté pneu

U nás na Jižní Moravě času zatím dost. Minimálně týden, možná dva až tři.