Asi je to hlavně kvůli motoru. Je tak dobrý, až je trochu nudný. Charakterní přeplňovaný pětiválec, který tahal předchůdce, nahradil motor, co má o válec míň. Přeplňování mu ale zůstalo. Ale není to přeplňovaná záludná bestie ze staré školy. Dnes se přeplňují motory z jiného důvodu. Kvůli zmenšování objemu motoru a s tím ruku v ruce jdoucího snižování emisí. Nové STčko má rovných 250 koní, to je prosím o osmdesát víc než první generace řízného focusu z roku 2002. A o pětadvacet navrch oproti uznávané předchozí generaci.
Nástupce toho oranžového zuřivce má ale úplně odlišný charakter, je mnohem civilnější, klidnější.
Elektro/turbomotor
Možná i proto působí nové STčko trochu nudně. U hot-hatche čekáte, že si budete muset výkon zasloužit, precizně pracovat s převodovkou a hlídat otáčky. Dvoulitr jménem EcoBoost na český trh právě uváděné novinky je ale spíš jak elektromotor. Od patnácti set otáček táhne stále stejně až do šesti tisíc.
Nový Focus ST už není oranžovýJe to kvůli snadnějším opravám - čtěte více |
Úzký a hodně technický okruh v Sosnové prokličkujete celý na dvojku, i na trojku to jde. Na druhou stranu je to příjemné pro běžné ježdění. Něco zařadíte a jedete. Jen řadička by mohla v drahách běhat trochu hladčeji, rychlé řazení a přesné podřazování je třeba v novém STčku trochu trénovat.
EcoBoostDvoulitrový přeplňovaný čtyřválec je známý z větších modelů se "švestkou na čumáku". Motor má variabilní časování ventilů, je osazený systémem přímého vstřikování, nízkotlaké přeplňování obstarává turbodmychadlo BorgWarner. Maximum točivého momentu 340 Nm je dostupné mezi 1 750 a 4 500 otáčkami. Motor má ale funkci overboost, ta při ostré akceleraci na plný plyn zvýší plnící tlak turba a z motoru vydoluje dalších 20 newtonmetrů navíc. Akcelerace z nuly na stovku trvá u obou karosářských verzí podle tabulek automobilky 6,5 sekundy, maximálka je dva kilometry pod magickou dvěstepadesátkou. Tabulková průměrná spotřeba je 7,2 l/100 km. |
Ve vysokých otáčkách ale nečkejte nějaký příliv výkonu. Naopak, poté, co ručka otáčkoměru mine šestku, elán trochu uvadne. Takže, jak už je dneska nemilým zvykem: dobrý turbomotor bez špičky, který se nechová jako turbomotor.
Navíc trpí stejným neduhem jako všechny přeplňované motory dneška: nemá hlas. Řvoucí motor běžnému řidiči rozhodně nechybí, ale u připepřené verze je slabý hlas trochu na škodu.
Bublavý zvuk výfuku se snaží pro posádku v kabině STčka doplnit o říznější tóny udělátko jménem sound symposer, které zesiluje zvuk od sání, ale výrazně lepší to není.
STčko tak dokáže být vyklidněným hatchbackem (i kombíkem) pro každodenní ježdění, když netlačíte na pilu jezdí jako obyčejný focus. Manželka vám za něj aspoň nevynadá, protože umí být i krotký.
Král zatáček
Má obyčejnou pseudomcphersonovskou přední nápravu. Nápravu s oddělenou těhlicí revoknuckle oproti spekulacím od verze RS focusu předchozí generace nepodědil. Ale vůbec mu ta sofistikovaná konstrukce neschází. I díky lehčímu motoru než u předchůdce zatáčí jak o život, přední náprava má neskutečnou přilnavost a stočí se opravdu vždy tam, kam namíříte kola.
FORD TVCBojovník proti nedotáčivosti Jedná se o elektronický samosvorný diferenciál. Při průjezdu zatáčkou je kolo na její vnitřní straně přerušovaně s vysokou frekvencí brzděno, čímž je na opačném kole přední nápravy k dispozici větší hnací moment. Vstupními veličinami jsou poměry momentu stáčení, příčné zrychlení, úhel natočení volantu a rychlost vozidla. Na rozdíl třeba od obdobného systému XDS koncernu VW ale TVC funguje i v případě, že zatáčku neprojíždíte a zároveň neakcelerujete. TVC tedy vylepšuje ovladatelnost vždy, ne pouze při jízdě "pod plynem". |
Ten pocit ještě umocňuje parádní strmé řízení, které má od rejdu do rejdu 1,7 otáčky. Na hodně zakrouceném okruhu v Sosnové není třeba vůbec přehmatávat na volantu.
Suverenitu v zatáčkách ještě umocňuje elektronická uzávěra diferenciálu TVC. Je to funkce stabilizačního systému, která přibržďuje v zatáčce vnitřní kolo o kterého se pak auto razantněji stočí.
Zadní náprava tu přední v oblouku hezky plavně následuje. Když vyberete kombíka, který se do ceníku ve verzi ST vrací s přestávkou jedné generace, cítíte intenzivněji, jak se auto "pokládá" do zatáčky a zasedne na vnější kolo, aby ji vykroužila.
Těžko říct, jestli s "kombibatohem" na zádech zatáčí hůř nebo líp. Ale líp cítíte půlkama zabořenýma do krásných výrazně tvarovaných sedadel, jak delší auto vykružuje zatáčku. "Byl jsem překvapený, jak může kombík skvěle fungovat," komentoval svezení s oběma karosářskými verzemi Focusu ST Martin Prokop, momentálně sedmý v rallysoutěžích mistrovství světa ve skupině WRC.
Martin Prokop za volantem Fordu Focus ST
Moc rozhlížet se při tom kalupu v zatáčkách po interiéru nebudete. Až zaparkujete, poznáte známý, lehce přezdobený interiér focusu, do kterého se na zadní sedačky velcí cestující zrovna nehrnou. Oproti běžným verzím přibyla nahoru na přístrojovku malá kaplička se třemi budíky ukazujícími teplotu a tlak oleje a plnicí tlak turbodmychadla. Už podle toho, že s turbem se z pohledu řidiče moc pracovat v STčku nedá, je jasné, že ty tři budíky jsou tu hlavně pro zdramatizování atmosféry v kabině.
Musí zlevnit
Zvenku je to klasika, která nenadchne ani neurazí. Dnes v aerodynamickém tunelu víceméně standardizované proporce a tvary okrášlují výrazná světla a prvky. Když máte v noci jen podle siluety rozpoznat focus od ostatních konkurentů, není to vůbec jednoduché. Ale taková už je dnes doba. Ale na vzhled auto naštěstí nejezdí.
Kdybych si měl vybrat, chci kombíka: je hezčí, praktičtější a takhle čiperného rodinného praktika moc dalších značek nenabízí.
Jen nebýt té šílené cenovky. Skoro 860 tisíc se za taková auta platilo před čtyřmi pěti lety. Dnes jsou ceny níž. O dost.
V porovnání s Renaultem Mégane RS (265 koní) za 745 tisíc a dalšími konkurenty má focus pro některé zájemce výhodu v pětici dveří. Takže u firem s benevolentnější flotilovou politikou může ST zabloudit do role služebního auta. O kus zuřivější Opel Astra OPC (výkon 280 koní) stojí v porovnání s fordem dumpingových 628 tisíc. A 260koňová Mazda 3 MPS je teď v akci dokonce za 599 tisíc.
Podle hlasů ze zákulisí prostě dostalo české zastoupení tak vysokou cenu na STčko nařízenou. Zkušenosti z trhu ale říkají, že časem by měli u Fordu dostat rozum...
