Zoufalý krok k záchraně Seatu. Ten kdo autům rozumí zadní nápravu neřeší. Ten kdo jim nerozumí hltá podobné články....

Škoda, že Škoda nedává zákazníkovi možnost vybrat si, co by chtěl sám. Chápu, že firemní prodeje jsou neosobní a tak nějak průměrné.ale samotný zákazník by měl možnost si vybrat. A ta změna není nijak náročná, když ji montují na výkonnější auta

Škoda by zákazníkovi určitě vybrat dala, ale VW nechce, aby Octavia konkurovala Golfu...

jeste se tady zapomela zminit jedna veika vyhoda tuhe zadni napravy. a to ze kdyz ji byt i malo zborite, tak ji menite celou. tedy i z te strany ktera byla nedodtcena. ale jak jsem se dozvedel nekde v nejake reakci na muj prispevek, vlastne staci nalisovat nejake gumy, at uz tim odbornym terminem myslel cokoliv...

Tak to sorry. Měl jsem na mysli výměna silentbloků v uchycení celé nápravy. Pro upřesnění na levé a pravé straně upevnění nápravy a je tam velký šroub. (uchycení tlumiče nemám na mysli) A to je vše co jsem měnil kromě tlumičů na nápravě kyvné (vlečené). A zbořit tuto nápravu je dost obtížné, (ještě jsem o tomto případu neslyšel) kromě dost velké nehody.

Mě spíše zaráží, že i přes rádoby prostorově úspornou zadní nápravu a mezigeneračně zvětšenou celkovou šířku auta nepřibyl v kufru na šířku ani centimetr. Jsou auta, která mají při obdobné šířce mezi podběhy  mnohem větší prostor. Tady něco chytré hlavy ve vývoji podvozků nezvládly (nebo se na to prostě vykašlaly).

A na to, o kolik se celé auto natáhlo i na délku, ten kufr (i přes kecy o rekordním objemu) o moc větší oproti minulé generaci není. Zvlášť ve světle toho, jak se lidi z VW při představení nové platformy oháněli např. i změněným sklonem motorů za účelem zkrácení předního převisu.

a není to proto, že se výrazně zvětšil prostor pro posádku?

. "Zákazníci, kteří auta kupují, toto vůbec neřeší," souhlasí s ním Radek Donner, šéf prodeje velkého pražského dealerství škodovek NH Car

Zdroj: http://auto.idnes.cz/naprava-skoda-octavia-seat-leon-d3g-/automoto.aspx?c=A131126_164410_automoto_fdv

Zákazníci jsou  z 90 ti procent fleet manageři kteří mají jiná kriteria než dobro těch kteří těmi auty budou jezdit, takže věřím že přínos lepší zadní nápravy opravdu neřeší..Octavia bude dál na špici v prodejích, i když její řiciči budou jezdit s kyselými výrazy...

To je jen důkaz toho, že český knedlík vybírá auto podle dvou kritérií:

1) baťoh za zadními koly musí být co největší

2) musí to žrát max. 5l řepkáče/100 km.

Pak to může mít klidně i nápravy ze žebřiňáku a dřevěný loukotě...

Myslím, že lidi vůbec netuší, proč vlastně to jejich auto jezdí. A ani není, kdo by jim to trošku vysvětlil.

Nedávno jsem byl v Toyotě v Průhonicích v servisu, a protože jsem měl čas, kouknul jsem se na showroom. Měli tam vystaveného Landcruisera, tak jsem se zeptal prodavače v kvádru, zda má ten LC vzadu tuhou nápravu. Na to mi onen úslužný prodavač řekl, že určitě ne, že to má velmi měkké odpružení...

Jezdil jsem s lecčíms, a troufám si tvrdit, že nejlepší podvozek ze všech aut, se kterými jsem dlouhodobě jezdil, měl Ford Focus/Mazda 323. Jezdil jsem s obojím a bylo to fajn svezení.

Zkus i30 

Torzní příčka v zadu není špatná, aspoň se  tím nemusí celou životnost vozu nic dělat.

haaaaa ha ha haaa ha haaaaa...... jen obcas celou napravu vymenit...

Co bude v příštím modelu? Bubnové brzdy vpředu? Je to levnější ...

Málem bylo pivo vyprklé na klávesnici.

99% řidičů stejně nepozná mezi těmi nápravami rozdíl. Měl jsem Seat Leon první generace s vlečenou nápravou a nikdy jsem nenašel u toho auta jeho horní limit, nešlo utrhnout.

"A tak třeba aktuální Honda Civic s "primitivnějším" podvozkem, ovšem po pečlivém ladění, jízdními vlastnostmi exceluje a rozhodně poráží i "víceprvkovou" konkurenci. Konstruktéři Hondy si dokonce troufají nechat torzní příčku i u vrcholového modelu Civic Type R, který má mít podle posledních zpráv výkon přes 280 koní."

"Její neduh se pozná nejlépe při přejezdu nerovnosti v zatáčce. 

Při vývoji se to řeší přitvrzením odpružení, tedy omezením zdvihu kola."

Presne takhle to resi Civic predesle (nevim, jak je na tom aktualni) generace. Jezdi slusne, ale i pekelne tvrde, jako rebrinak.