Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Fiesta ST má teď tříválec a je komfortnější. Na dravosti jí to neubralo

  13:53aktualizováno  13:53
Fiesta ST patří mezi nasupenými nákupními taškami k těm nejzábavnějším. Dnes jsou právě malá auta, která vykrmili steroidy, těmi nejryzejšími pokračovateli hot-hatchů, okreskových raubířů na dovádění o sobotních ránech. Fiesta má v nejnovějším vydání 200 koní a vůbec nevadí, že pádí v tříválcovém šiku.

Fiesta ST patřila v předchozím vydání ke špičce své kategorie (jak jezdí čtěte zde), navíc byla za skvělé peníze. S tím se pojí špatná zpráva, že nové vydání už pod půlmilion jako předchůdce nebude. Dobrá zpráva je, že nové ST je skvělé. Řízné, chuligánské, rychlé, ale zároveň každodenně použitelné.

Nejostřejší Fiestu vyšlechtili tak, že se s ní dá každé ráno jet do práce, odpoledne na nákup a není to otrava. Přesně to jemné doladění v zájmu normální použitelnosti předchozí malé ST trochu postrádalo. Nebojte, rozhodně s tím nepřišla o svůj charakter. Jen je prostě za normálních podmínek mnohem přívětivější.

Ford Fiesta ST

Ale hlavní disciplíny má samozřejmě nejradši. Při podřazování ve sportovním režimu (přepínání jízdních módů je jednou z novinek) parádně prská do výfuku. Ten má vůbec skvělý zvuk - bručivý, řízný.

Ford Fiesta ST v číslech

  • motor: benzinový přeplňovaný tříválec 1,5 litru, vysokotlaké přímé vstřikování paliva a nezávisle proměnné časování sacích i výfukových ventilů
  • max. výkon: 147 kW/200 k (v 6000 ot./min)
  • max. točivý moment: 290 Nm (1600-4000 otáček/min)
  • převodovka: šestistupňová manuální
  • délka x šířka x výška x rozvor (mm): 4068 x 1783 x 1469 x 2493
  • objem kufru: 311 l
  • objem nádrže: 42 l
  • pohotovostní/užitečná hmotnost (kg): 1187 / 448 kg
  • 0-100 km/h: 6,5 s
  • max. rychlost: 232 km/h
  • cena: 522 990 Kč

Pocket rocket

„Kapesní raketa“ nebo taky „malorážka“, tak se těmto borečkům říká. Na okresky je to ideální. Ono, mít pětisetkoňový supersport je prima, ale leze to do peněz a na okresce se stejně nevyřádíte, protože zařadíte nejvýš trojku. To ve fiestě můžete provětrat celou tříválcovou maštal.

Právě tříválec nebývale velkého objemu 1,5 litru byl největším otazníkem nové Fiesty ST. Tak ten otazník si klidně umažte. Pokud nemáte k tříválcům iracionální odpor a netrpíte předsudky, nic mu objektivně vytknout nemůžete. Z principu konstrukce se vytáčí hezky svižně, turbo přidá švuňk a nechybí mu gradace (to bývá u moderních turbomotorů častá bolístka). Oproti předchůdci s 1,6litrovým čtyřválcem přidalo nové vydání dvacet koní.

Ford Fiesta ST
Ford Fiesta ST

Tříválec točte klidně až k omezovači, nejvíc razance má asi do pěti tisíc otáček, pak vám ještě tisíc stále dostatečně razantních zbývá a před šesti a půl zasáhne elektronika. V nízkých otáčkách pak motor umí, když není třeba tolik výkonu, odpojit nepostřehnutelně jeden z válců (přerušit dodávku paliva a odpojit ventily), šetří se tak palivo. Pravda, toto se nejvíc líbí hračičkům ve vývojovém centru a těm co měří spotřebu. Za deset litrů benzinu budete jezdit stejně.

Fiesta v sedmém vydání

Nová generace dorazila loni

Ford Fiesta chce být víc nóbl a stále jezdí skvěle, ale místem šetří (zde čtěte více)

Tříválcové staccato zaslechnete jen v některých pásmech otáček, jinak budou uši vnímat hlavně pečlivě odladěný hlas výfuku, jehož intenzita se mění také podle zvoleného jízdního režimu.

Muziku tvrdí příplatkový mechanický samosvorný diferenciál Quaife, který na výjezdu se zatáčky pomůže vnějšímu kolu zahryznout speciálně namíchanou michelinku do asfaltu a razantně a efektivně z oblouku zdrhnout. Těch pětadvacet tisíc navíc za něj dejte.

Samosvorný diferenciál mezi předními koly „netahá“ za volant, tím občas nabušené předokolky zvlášť se „samosvorem“ otravují řidiče. To se v nejmenším ST podařilo dokonale eliminovat i díky systému vektorování točivého momentu, ve kterém elektronika přibrzďuje podle potřeby přední kola a pomáhá tak „čistit“ trajektorii v oblouku a eliminovat nedotáčivost.

Klid i radost

Nová Fiesta ST je přesně ten delikátně vyvážený mix jistoty a raubířiny. Ve vysokých rychlostech je klidná, dlouhé táhlé oblouky vykrouží naprosto suverénně, v těch utaženějších předvede zarputilost a v šikanách rozvernost. Na zaklikacené okresce se s jistotou a lehkostí překlápí z levé do pravé, právě v těch chvílích je asi nejšťastnější.

Ford Fiesta ST
Ford Fiesta ST

Polohou za volantem v parádních a hezky nízko uchycených anatomech Recaro i zpětnou vazbou velmi rychlého řízení, na jehož sebemenší pohyb freneticky reaguje, dává řidiči jistotu. Za jízdy cítíte, jak auto sedí pevně na zadních bězích. Jsou uchycené na podélných ramenech propojených torzní příčkou, které dostaly unikátní pružiny se směrovým vinutím. Ty pomáhají odolávat bočním silám a vedou přesně kolo. Nevýhodou bude, že jsou zcela unikátní pro tento model, takže je po letech budete shánět jen u Fordu a pozor: levá není zaměnitelná s pravou (ale tlumiče jsou normální, dodává je Tenneco). Pružiny se vyrábějí tvářením za studena, aby byly co nejtrvanlivější a co nejpevnější. Rozteč závitů ani průměr nejsou po celé délce pružin stejné a jejich charakteristika byla vypočítána speciálně pro použití u ST.

Fotogalerie

I když jsou nízkoprofilové pneumatiky Michelin Pilot Super Sport se speciálně namíchanou směsí (ty taky seženete výhradně v servisech Fordu) nazuté na velkých osmnáctipalcových ráfcích (základní jsou o palec menší), stále ještě dokáže podvozek elasticky pracovat, ne jen toporně odskakovat. O všech nerovnostech víte, ale není to tupý lomoz, rázy dokáže podvozek změkčit na únosnou mez. To je největší pokrok od předchozí generace, která byla na české asfaltové bramboračce občas bezradně uskákaná. Pro tvrďáky: není to úkrok od ultimativnosti, spolupráce tlumičů a pružin kromě vyššího komfortu přidá také jistotu. To, že má auto tvrdý podvozek, totiž ještě automaticky neznamená, že je sportovní a jisté.

Na nerovnostech v zatáčce samozřejmě zadní propojená kola odskočí, ale u hot-hatche to mnozí spíš vyhledávají. Vše je ovšem naladěno tak, aby z toho nebyla nepředvídatelnost.



Nejčtenější

Ministerstvo chce otestovat odbočování na červenou a na dálnici 140 km/h

Odbočení na červenou umožňuje řidičům v Německu plechová tabulka se zelenou...

Kdo se podíval do Ameriky, vzpomíná na to jako na skvělou věc: odbočit doprava se může na křižovatce, i když svítí...

KVÍZ PRO ŘIDIČE: Zvládli byste závěrečný test v autoškole? Otestujte se

Ilustrační snímek

Vyzkoušejte si, zda byste obstáli při závěrečném testu v autoškole. V novém seriálu iDNES.cz postupně najdete dvanáct...



VIDEO: Podívejte se na běžné ráno před školou, je to džungle

Ilustrační snímek

Každoročně přibývá rodičů, kteří své děti vozí do školy autem. A ve velkých městech či u velkých škol se širokou...

Na počkání za litr. Test MF DNES potvrdil, že stočit tachometr není problém

Ilustrační foto

Až čtyřicet procent tachometrů ojetých vozů v Česku je stočených. Reportéři MF DNES si ověřili, jak je to snadné. Za...

Autofotka týdne: Kalendář na třináct měsíců ozdobí dílnu

Kalendář Liqui Moly na rok 2019

Krásky z plakátů byly neodmyslitelnou ozdobou dílen a plechových šatnových skříněk. Dnes jich je o poznání méně. Nový...

Další z rubriky

Na koncert za volant. Hraje líp auto, nebo hi-fi za 1,5 milionu?

Během testu audiosystému ve voze Volvo V90 Cross Country se hudební skladatel...

Audiosystémy aut udělaly od dob, kdy se na zadních oknech nadšenců začaly objevovat ohromné nálepky Bose a Pioneer,...

Škoda Fabia lépe vypadá a má už jen litrové motory

Škoda Fabia s novou tváří

Škoda Fabia přichází do prodeje v modernizovaném provedení. Za ceny od 279 900 Kč nabízí vylepšený vzhled, standardně...

Když rolls svlékne střechu, je z něj výletní jachta na rozpálený asfalt

Rolls-Royce Dawn

Není osobitějšího krále automobilového světa. Rolls-Royce je esencí dokonalosti a stárne stejně dobře jako víno....

Volvo XC60 D4 2014 · ČR/Automat
Volvo XC60 D4 2014 · ČR/Automat

r.v. 2014, naj. 49 302 km, diesel
670 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz