Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Elektrifikace a robořízení jsou pro Seat drahé. Nasazuje kyberasistentku

aktualizováno 
Španělská automobilka už nebude v koncernu sázet jen na sportovní styl, chce se stát lídrem v oblasti propojených aut.

Seat Ateca | foto: Pavel Srp, auto-mania.czpro iDNES.cz

Vcelku nedávno se tak Seat stal první evropskou automobilkou, která bude ve svých vozech (do konce roku v Leonu a Atece, později i dalších modelech) nabízet digitální asistentku Alexu od Amazonu (nově oznámilo její integraci do svých aut BMW).

Jde o pokročilé hlasové ovládání: Alexa bude důsledně integrována do palubního systému. Kromě zadání cíle do navigace s ní budete přirozenými hlasovými pokyny (přehraj písničku, odemkni dveře) používat i další funkce auta. V době komplikovaných palubních systémů se hlas ostatně jeví jako nejsnazší cesta, jak vůz ovládat. Alexa navíc bude propojena s internetem a účtem na Amazonu, takže by s ní měla jít ovládat i zařízení, která máte doma, případně i funkce tzv. chytrého domu. Zatím bohužel funguje jen v angličtině a němčině.

Seat Ibiza

Inteligentní osobní asistent je však podle všeho jen prvním krokem, který vede k nově vytyčenému cíli Seatu. Ten se totiž chce stát nejen v rámci koncernu, ale i v celé autobranži lídrem v oblasti konektivity a tzv. propojeného auta (čtěte zde). 

Důvodů je několik, podle německého magazínu Automobilwoche jsou pro španělskou značku systémy autonomního řízení nebo elektromobily příliš drahé. A nejen pro automobilku jako takovou, drahé jsou i pro její zákazníky. Ve dvou ze tří hlavních směrů celosvětového vývoje automobilového průmyslu (elektromobilita, autonomní řízení, konektivita) by prostě Seat nedokázal držet krok s konkurencí. Jeho šéf Luca de Meo proto chce vsadit na třetí směr: konektivitu. Chce tak dosáhnout i toho, aby se Seat dobral pevné pozice v koncernu. Tu totiž vždycky neměl.

Značka k tomu má ostatně dobré předpoklady, průměrný věk jejích zákazníků je o deset let nižší než v případě ostatních koncernových příbuzných a Barcelona také představuje ideální místo, kde se tyto systémy dají testovat. Klíčová je ovšem také změna přemýšlení, kterou de Meo svým podřízeným naordinoval.

Místo zaměření na osamocené uvedení aut na trh od nich chce neustálý vývoj, zavádění inovací a rychlé rozhodování. Novinkou je také Easy-Mobility-Team, který je přímo podřízen Matthiasi Rabemu, členovi představenstva Seatu pro vývoj. Se svými podřízenými (včetně Rabeho) se také Luca de Meo setkává každý měsíc, aby probrali novinky a další posun v rámci digitalizace. To se zatím u koncernových značek nedělo.

Seat Ateca

Seat Ateca

Easy-Mobility-Team má relativně velkou svobodu. Seat díky němu patřil k prvním automobilkám, které nasadily Apple CarPlay a Android Auto. Již také testuje digitální klíček, jenž by se měl používat při sdílení aut, a tým pracuje i na dalších projektech. Zajímavý je např. vývoj modelu Ateca Smart City. Je to známé SUV Ateca, jehož parkovací senzory při jízdě rychlostí do 60 km/h monitorují volná parkovací místa a informace o nich posílají do centrálního serveru v Barceloně, který pak může informovat ostatní o dostupnosti volných stání.

Význam týmu je dán i nárůstem počtu jeho členů, od začátku roku se zvedl z 60 na 80. „Abychom se stali lídry v oblasti digitalizace a propojených aut, nemusíme však všechny technologie vyvíjet z gruntu sami,“ vysvětlil Automobilwoche Fabian Simmer, jeden z vedoucích Easy-Mobility-Teamu. „Chceme především přijít s vlastním a chytrým využitím stávající techniky.“

Autoři:


Témata: Seat, Android, Barcelona

Nejčtenější

Velké srovnání cen autodílů: obří rozdíly, nejdražší jsou Japonci a Opel

Výměna autobaterie

Lehký ťukanec na křižovatce a ceny za opravu šplhají do desítek tisíc korun. Přední nárazník může stát čtyři tisíce,...

Vánoční shon znamená i chaos na parkovišti. A „ťukanců“ přibývá

Parkoviště před pražským obchodním centrem Metropole Zličín bylo během druhé...

Dlouhé minuty čekání, pak ještě delší hledání parkovacího místa a k tomu vystresovaní řidiči, kteří si navzájem...



Trik s dotací: Bude každý majitel Tesly v Německu vracet 4 tisíce eur?

Tesla Model S 85D

Aby bylo možné získat v Německu na koupi elektromobilu dotaci ve výši 4 tisíce eur, nesmí překročit cena vozu hranici...

Poctivost zdraží kontroly aut. Konec švindlů s měřením emisí

Fiat 500X při měření emisí ve švýcarské laboratoři na objednávku německé...

Od Nového roku začnou platit přísnější pravidla pro emisní kontroly. Každé auto bude mít fotku. Ale jsou s tím opět...

První jízda s Eclipse Cross. Nová éra Mitsubishi začíná nadějně

Mitsubishi Eclipse Cross

Japonsko je pro Evropana úplně jiný svět. Co je zvykem jinde, se tam nedělá. Třeba se nepřetahují zaměstnanci, prostě...



Další z rubriky

Žár roztavil nárazník, jako by byl z vosku. Kolik stupňů snese auto?

Exploze a následný požár plynového terminálu ve východorakouské obci Baumgarten...

Exploze plynového terminálu poblíž slovenských hranic si v úterý vyžádala 21 zraněných a jednoho mrtvého. Internet...

Pouštní autoškola vychovává nejlepší řidiče. My jsme se zahrabali

Ford F150

Katařané o sobě neskromně tvrdí, že jsou nejlepšími řidiči na světě. A proč by ne? Byť jejich dědové vyrůstali v...

BMW chce na Sokolovsku polygon pro autonomní vozy

Kromě jízdních vlastností a technologií, které by se mohly prověřovat u nás,...

V Česku má vzniknout do roku 2021 testovací polygon automobilky BMW pro samořiditelné vozy. Server iHNED.cz to napsal s...



Najdete na iDNES.cz