Jak dnes rychle přijít k zajímavé sumě peněz? Jednu z možných cest ukazuje ukazuje třicetiletý holandský designér Michiel van den Brink.
Minulý rok si založil firmu, specializovanou na poradenství, průmyslový design a zakázkovou výrobu, jejímž hlavním posláním je podle slov pana van den Brinka malosériová či kusová realizace exkluzivních přestaveb sportovních automobilů.
Jinými slovy splněný sen. V takové branži je důležité renomé a to se pánové van den Brink a jeho čtyřicetišestiletý společník, automobilový a letecký konstruktér Robert Koumans, rozhodli získat radikálně a rychle.
Poslouží jim k tomu nádherný nostalgický model GTO, který svého slavného jmenovce 250 GTO z maranellské stáje rozhodně nepřipomíná jen jménem.
Skutečně mimořádně povedený retrodesign, vezoucí se na vlně obnoveného zájmu o klasické linie, mistrným způsobem spojuje slavnou historii s bohatou přítomností a je snad ještě "ferrarovitější“, než samotný originál od mistra automobilových křivek Sergia Scagliettiho z roku 1962.
Dvoumístné sportovní kupé klasické koncepce vznikne v pouhých pěti exemplářích, takže se zaručeně neokouká; ostatně do nedobytných depozitářů, kde většina z nich skončí, stejně není zvenčí vidět.
Exkluzivitu pojistí i pořizovací cena – superdrahé sběratelské Lamborghini Reventón nedávno ukázalo, že bohatých nadšenců, pro něž není problém vydat za vůz sedmimístnou sumu v eurech, je více než dost, a tak pan van den Brink stanovil cenu základní přestavby na 993 tisíce eur.
Ano, skoro milion a v přepočtu na české koruny suma vypadá ještě zajímavěji. Skutečně nemalé sebevědomí na firmu, existující pouhý rok.
To ovšem ještě není všechno, v ceně totiž není zahrnuto pořízení základu k přestavbě, kterým není nic obyčejnějšího, než Ferrari 599 Fiorano.
Tedy dalších "symbolických" 189 500 eur (bez DPH). K tomu ještě možnost zvolit vyšší stupeň úpravy motoru – místo vyladěného šestilitru ze 650 na 750 koní tentýž dvanáctiválec, převrtaný na 6,3 l, jehož 680 newtonmetrů uděluje novému gétéóčku jízdní výkony, atakující nejrychlejší supersporty.
Automobil vzniká poměrně neobvyklým způsobem – jednotlivé hliníkové díly nové karosérie vyrábí podle zadání ručně specialista na práci s hliníkem, pan Alwin Hietbrink.
Ostatně pro pouhopouhých pět exemplářů, které mají vzniknout, jistě nemá cenu pořizovat nějakou automatizaci, nehledě na to, že už by to potom nebyla ta správná ruční výroba.
| Vandenbrink GTO v číslech | ||
| 599 GTO | 630 GTO | |
| motor | V-12, 5998 ccm | V-12, 6300 ccm |
| max. výkon (kW/k) | 478/650 | 551/750 |
| max. kroutící moment (Nm) | 630 | 680 |
| zrychlení 0 - 100 km/h (s) | < 3,6 | < 3,4 |
| max. rychlost (km/h) | > 330 | > 350 |
| rozvor (mm) | 2750 | |
| pohon | zadních kol, vpředu podélně uložený motor | |
| převodovka | 6 stupňová ovládaná pádly pod volantem | |
| pohotovostní hmotnost (kg) | asi 1500 | |
