Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Veloster: auto značky kočkolap

  12:30aktualizováno  12:30
To nejdůležitější je třeba říct na začátku: veloster není sporťák. Ale pokud sháníte rychlejší benzinový hatchback a víte, že nebudete jezdit úplně plní, ale tchýni občas na hřbitov hodit musíte, zkuste velostera. Nejrychlejší nebudete, ale určitě nejobdivovanější.

Hyundai Veloster | foto: Jiří Benák, iDNES.cz

Zelenou automobilky ze svých ceníků nepochopitelně vypouštějí, ale žabičkově zelená je přitom magnetem na pohledy.

Veloster budí pozornost na každém metru, a to, že je pod atraktivní slupkou obyčejná technika masového malého auta, nikomu vyprávět nemusíte. Úplně největší úspěch měl u puberťáků s čepicí s placatým kšiltem nad uchem a rozkrokem o pět velikostí větších kalhot u kolen.

Hyundai Veloster

Hyundai Veloster v číslech

  • Motor zážehový čtyřválec, 1,6 GDI DOHC
  • Výkon 103 kW / 140 k při 6 300 ot./min
  • Max. točivý moment 167 Nm při 4 850 ot./min
  • Převodovka šestistupňová manuální
  • Maximální rychost 201 km/h
  • Zrychlení z 0 na 100 km/h 9,7 (11,6) s
  • Kombinovaná spotřeba 6,5 l/100 km
  • Délka × šířka × výška × rozvor 4 220 × 1 790 × 1 399 x 2 650 mm
  • Objem zavazadlového prostoru 320–1 015 litrů
  • Provozní hmotnost 1 260 kg
  • Základní cena 479 990 Kč

Myslete si o velosteru, co chcete. Hyundai ale neodiskutovatelně zaslouží poklonu za odvahu. Představit takovou šílenost jako koncept na autosalonu je docela něco jiného, než ji pak nabídnout zákazníkům. Dnes, kdy jsou auta stále odosobněnější, podobají se jedno druhému a nechtějí nikoho urazit, je veloster svůj.

Dvě v jednom

U řidiče má jedny dlouhé kupátkové dveře, na straně spolujezdce hned dvoje. Je to takový kupé-hatchback, nebo střízlivější popis: tří i pětidveřový hatchback v jednom. Ani jednu roli neodehraje stoprocentně, ale v ani jedné nezklame.

Zepředu vypadá fešácky a uhlazeně, zezadu prďácky a dravě. Placatý předek zase připlácne auto pohledově na sinici. Záď je po tuningovém způsobu vyšňořená – jsou tu velké koncovky výfuku, nizounké dělené okno a velká oblá světla.

Předek i zadek je plný zajímavých prolisů. Možná jsou samoúčelné a některé průduchy a výřezy i falešné, ale rozhodně zaujmou. A velké chromové koncovky bohužel také žádné tuningové brumendo nevyluzují.

Hyundai Veloster
Hyundai Veloster

Ten pocit si musíte vyzkoušet: řidič se cítí jako v klasickém třídveřovém hatchbacku a to že sedí v autě, které je z leva jiné než zprava ani moc nevnímá. Ale když otevřete oboje dveře napravo, je to jinačí. Zdá se vám, jako byste interiér víc odhalili.

A časem i zjistíte, že vám ty jedny dveře nalevo ani nechybí. Snad jen tomu, kdo je zvyklý dávat si tašku na sedadlo za sebe. Aspoň se to odnaučí. Nemá se to, při bouračce vám taková volně odložená kabelka může srazit vaz.

Boční zadní dveře se hodí, nejsou sice zrovna velké, takže nastupování dá trochu námahy, ale rozhodně méně než do kteréhokoliv třídveřáku.

Místa vzadu je pro dva nečekaně dost. Nad nějaký metrpětaosmdesát už to není žádná sláva na hlavu, ale pro nohy a ramena je prostoru dost, i díky 265centimetrovému rozvoru.

Překvapeni budete, až otevřete víko kufru. Litrů uspořádaných do pravidelného tvaru je tam nečekaně dost (320 litrů). Ale tak vysoký práh byste dnes u moderních aut hledali dlouho. V zájmu tuhosti karoserie jsou pod nárazníkem schované vzpěry, takže z kufru je vanička.

Hyundai Veloster

Až pak budete něco nakládat do kufru a bouchat víkem, pozor na to, jestli vzadu někdo nesedí. Otevírá se totiž i kus střechy nad zadními sedadly. Všimněte si taky, že auto skoro nemá zadní sloupky, blatníky přecházejí rovnou do střechy.

Jako ve sporťáku

Sedíte hezky nízko, jako ve sporťáku. Výhled vpřed je skvělý, vzad mizerný, při parkování proto oceníte parkovací kameru, která je v příplatkové výbavě.

Vnitřek je jako v ostatních hyundaích hezký, neotřelý, ale ne extravagantní, jak by nesouměrná architektura velosteru naznačovala.

Hyundai Veloster

Hlavní roli na středovém panelu hraje startovací tlačítko, je stylově uprostřed. Všechny další ovladače nacpali co nejvýš, aby je měl řidič hezky na očích.

Líbí se zajímavá čtyřúhelníková madla v předních dveřích. Okouzlí parádní a pohodlná sedadla z vyšší výbavy kombinující látku a kůži.

Korejské značky s Hyundaiem v čele razí sympatickou strategii: nabídneme do auta všechno, co se může hodit, jednoduše, nekomplikovaně. Když dnes koupíte k trochu lepšímu autorádiu couvací kameru jako doplněk za pár stovek, proč ji nemít v nabídce, stejně jako třeba LEDková světla.

Jediný motor v nabídce pro veloster je moderní benzinová jedna-šestka s přímým vstřikem. Čtyřválec do hyundaie patří se svými 103 kilowatty k aktuální nepřeplňované špičce. Nebojte se ho pořádně vytáčet, má hezký mechanický zvuk i zdravý zátah atmosféricky plněného benziňáku.

Osmilitrová spotřeba je průměr. Když budete dračit, pojedete za devět. Poskakování po městě je o půl litru dražší, lehká noha na plynu znamená spotřebu kolem sedmi litrů a mimo město pojedete výletnickým tempem s šestiapůllitrovou spotřebou.

Hyundai Veloster

Motor lineárně táhne v celém spektru otáček, jen od něj nesmíte chtít závodění, hlavně kvůli nijak vysokému točivému momentu 167 Nm, který bude chybět při akceleraci.

Neukázněný podvozek

Nejbolavějším místem velosteru je naladění podvozku. Všechno ostatní už se korejské automobilky od zbytku světa naučily skvěle, mnohé tradiční značky v lecčems i předehnaly. Už se naučily postavit auto, které vás v interiéru hýčká a okouzlí. Teď se shání ladič podvozků. Takový, který naučí auto jezdit i jinde než jen na vyžehleném asfaltu.

Podvozek velosteru je tak rachtavě rozkodrcaný. Zadní náprava (kliková, s dvojicí podélných ramen spojených torzní příčkou) na příčných nerovnostech – typicky na  vysokých retardérech – poskočí, a pak ještě jednou.

Hyundai Veloster

Hyundai Veloster

U předku, kterému se snažili konstruktéři dát do řízení co nejvíc mechanické zpětné vazby, to dopadlo tak, že máte pocit, že vám díry a lavory vymačkané v dlažbě berou volant z rukou – jako by mělo zbrusu nové auto "vymlácené čepy".

Přitom do zatáčení má veloster elánu spoustu. Dravě a poslušně se stočí kam chcete. Jenže zadní náprava si s krátkým rozvorem malého auta a lehkou zádí neporadí a jankovitě uskakuje na sebemenších nerovnostech.

Podvozek je ještě navíc prkenně tvrdý. V zatáčce se neumí nápravy opřít o vnější kola a dravě ji vykroužit, jak to má sporťák umět. Paradoxně líp to umí i mnohem umírněnější a lacinější sedan od hyundaie, nová elantra.

Hyundai Veloster




Nejčtenější

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Další z rubriky

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Tuktuk Bajaj
Nejbizarnější motoristický zážitek je jízda tuktukem. Rád dělá kotrmelce

Byl to jeden z nejbizarnějších zážitků mého motoristického života, a to jsem jezdil už skoro se vším, co má čtyři kola. No jo, on má vlastně tuktuk jen tři,...  celý článek

Range Rover Velar
Redukcionalismus je nový sloh autodesignu. Jeho poslem je Velar

Britský Land Rover přichází s novým modelem, který je jen o kousek menší než současný Range Rover Sport. Tvůrci novinky pojmenované Range Rover Velar se proto...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.