Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

VIDEO: Škoda Favorit testovala brzdy převlečená za mazdu

Exkluzivně   10:00aktualizováno  10:00
Automobilovou událostí uplynulého týdne v Česku byla přednáška Petra Hrdličky, ústřední postavy vývoje Škody v osmdesátých letech minulého století. Jen na iDNES.cz můžete zhlédnout záznam přednášky o pozadí celého projektu a vývoji přelomového modelu Škody, kterou měl "otec favorita" v mladoboleslavském muzeu automobilky.

Favorit vznikl v rekordním čase a některé kapitoly vývoje zní z dnešního pohledu téměř neuvěřitelně.

"Museli jsme sehnat správné brzdy," popisuje Hrdlička jednu z anabází, které dnes budí údiv. V té době brzdy vyvíjel podnik Autobrzdy Jablonec, ty však Hrdličkově týmu nevyhovovaly. Hledali tedy vhodné komponenty pro nový model v kapitalistickém zahraničí. "Chtěli jsme koupit licenci firmy Girling," vzpomíná Hrdlička. Firma jim nabízela tři různá provedení. Petru Hrdličkovi se líbil typ, který Girling dodával pro velké vozy (Ford Sierra). "Chtěl jsem, aby brzdy byly předimenzované," vysvětluje šéfkonstruktér favorita. Hrdlička totiž počítal s evolucí favorita a tedy i tím, že by auto dostalo silnější motory, které by vyžadovaly silnější brzdy.

VW koupil Škodu díky dobře postavenému favoritu

Petr Hrdlička, "otec"  Škody Favorit

Vývoj favorita probíhal navíc v době, kdy výrobci začínali s novým typem brzdového obložení, které neobsahuje rakovinotvorný azbest. Poradit si s tím museli i dodavatelé v Československu a vyvíjeli odpovídající náhradu.

Bezazbestové brzdové obložení na bázi skla, které v té době český dodavatel vyvíjel, selhalo v testech v českých horách.

Škodováci tehdy chtěli udělat zkoušku obložení nakoupeného u zahraničních dodavatelů na Grossglockneru. 

Proslulá vysokohorská klikatice z třicátých let je uznávaná mezi všemi vývojovými týmy automobilek celého světa. Velmi prudká asfaltka měří 48 kilometrů, má 36 zatáček a vede až do nadmořské výšky 2 504 metrů. Právě brzdy prověří dokonale. Více o testování na slavné silnici čtěte tady.

"Museli jsme se tam nějak dostat, nikdo nám to nechtěl povolit," popisuje Hrdlička. A prototyp už za hranice nemohl vůbec. Vývojáři tedy vymysleli fígl. "Do Mazdy 323 jsme zabudovali naše agregáty včetně brzd a přihlásili škodovácký tým na rakouskou rallye," vypráví. Dva členové vývojového týmu favorita jeli se závodníky jako mechanici. Jezdci zajeli rally a vývojáři se pak vydali na Grossglockner otestovat favorita převlečeného za mazdu. Destičky od Feroda uspěly a favorit je pak dostal do sériové výbavy.

Test "na zapřenou" tedy dokázal, že pro favorita je třeba nakoupit "západní" techniku.





Nejčtenější

Lochkovský tunel je součást jižní části Pražského okruhu. (Ilustrační snímek)
Jízda v tunelu: Pětina řidičů zápasí s úzkostí a řídí nepředvídatelně

Síť evropských dálnic je protkaná tisícovkami tunelů. Podle expertů nehrozí v tunelu vyšší riziko nehody, nezbytné je ovšem striktní dodržování rychlostních...  celý článek

Rolls-Royce Phantom
Smekněte, jeho výsost Phantom přijíždí. Nový rolls je chrám ticha

Když se ten antický chrám masky chladiče z ručně leštěné oceli, za kterou se diskrétně převaluje dvanáctiválec, valí bulvárem, ulice ztichne. Být designérem...  celý článek

Maserati GranTurismo MC
Maserati GranTurismo: deset let na krku a řádí jako zamlada

Nejlepší auta už tu byla, mrmlají občas tradicionalisté. Maserati to potvrzuje i popírá. Kupé granturismo a z něj odvozené grancabrio jsou na trhu už deset let...  celý článek

Opel Insignia
Nová insignia v testu: velký opel nabídne náramné svezení

Evropská komise před pár dny schválila převzetí Opelu koncernem PSA. A Francouzi si mnou ruce, v insignii dostali skvělé auto, které je rovnocenným konkurentem...  celý článek

Volkswagen v září přiznal, že software umožňující manipulovat s testy emisí...
V Německu chtějí auta s cinknutými TDI vyhnat ze silnic

Naftové vozy koncernu Volkswagen vybavené softwarem pro falšování údajů při měření emisí by mohly přijít o registraci, pokud jejich majitelé odmítnou...  celý článek

Další z rubriky

Studebaker Avanti
Avanti je krásné mizerné auto, kterým skončil Studebaker

Jsou tvary, které poznáte poslepu. Po ženském těle je to třeba lahev od coca-coly, jejímž autorem je Raymond Loewy. Z jeho hlavy je taky toto krásné auto s...  celý článek

Adolf Veřmiřovský (vlevo) s Tatrou 607 a Jaroslav Pavelka s T607-2 na startu...
Autofotka týdne: Formule Tatra se potkají na trati poprvé od roku 1958

V padesátých létech vládly formule Tatra československým okruhům a pomýšlet mohly i na start ve Formuli 1. V roce 1958 ale jejich kariéra skončila v muzeu a na...  celý článek

Škoda Fabia, která najela přes jeden a čtvrt milionu kilometrů.
Fabia rekordmanka: test škodovky s milionem a čtvrt kilometrů

Slyšeli jsme zkazky o taxikářských mercedesech a volvech s natočeným milionem na tachometru, měli jsme v rukou Škodu Octavia 1.9 TDI s půlmilionem. Ale malou...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.