Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Karoq poprvé v Česku: Prolezli jsme novou škodovku skrz naskrz

Exkluzivně aktualizováno 
Nejočekávanější škodovácká novinka letošního roku dorazila do Česka. Exkluzivně jsme mohli auto prozkoumat u automobilky doma v Mladé Boleslavi. K rychlému srovnání jsme pozvali také bratra novinky, většího Kodiaqa.

Před měsícem jsme se proháněli v Estonsku zamaskovaným prototypem, před čtrnácti dny se pak nedaleko Stockholmu odehrála světová výstavní premiéra nového škodováckého SUV. A teď poprvé před ním stojíme na nádvoří vzdělávacího centra Škody Na Karmeli v Mladé Boleslavi.

Poprvé máme možnost osobně karoqa důkladně prozkoumat a proměřit, osahat si auto v sériovém provedení. Je to naprostá „funglovka“ se 17 kilometry na tachometru, kterou kamion přivezl rovnou z výrobního závodu v Kvasinách.

Škoda Karoq a Kodiaq

Auto ještě nemělo ani registrační značky, pouze cedulku se jménem, takže jsme se s ním nemohli ani pořádně svézt. Zato ho můžeme porovnat s větším kodiaqem, běžným vozem, který přijel po vlastní ose. Kvůli focení se však rozhodujeme sundat civilní značky a nahradit je stejně jako u karoqu pouze „jmenovkou“.

Design

Trochu litujeme, že náš karoq není v bílé barvě stejně jako kodiaq. Rafinovaným a jemným designovým finesám obou škodovek totiž světlé barvy sluší výrazně víc než tmavé, o tom jsme se už u kodiaqu několikrát přesvědčili. Ve tmavém provedení jsou totiž obě SUV poměrně nenápadná. Zvenčí nám víc padl do vkusu menší karoq, a to jednoznačně.

Všechny linie jsou uhlazené a čisté. Příkladné jsou i proporce auta - kodiaq má mohutný zadní převis, ostatně, někam se obrovský kufr, v němž mohou být i dvě „dětská“ sedadla, vejít musí.

Naopak už u Seatu Ateca jsme si pochvalovali vyvážení karoserie, karoq jako její dvojče z jedné linky je na tom úplně stejně. Škodováci ovšem změnili přední a zadní část vozu, a také interiér - ten jejich je oproti atece možná méně nápaditý. Nejvíc je to vidět u přístrojového štítu, tachometr seatu je přehlednější a čitelnější.

Škoda Karoq
Škoda Karoq
Škoda Karoq

Škoda Karoq

Jinak je vnitřek karoqu téměř stejný jako v kodiaqu: přístrojové desce vévodí velký dotykový displej multimediálního centra (9,2 palce, rozlišení 1 280 x 640 px), výrazným designovým prvkem jsou na výšku orientované velké výdechy klimatizace. Středový box před řadičkou je také převzatý z kodiaqu, panel klimatizace je tedy stejně skloněný v obou autech, téměř totožné je i provedení výdechu ventilace, hlavice řadící páky i „vzpěry“ středové konzoly.

Škoda Kodiaq

FOTOGALERIE

Větší se Škodováckých SUV si prohlédněte ve speciální fotogalerii ZDE

Škoda Kodiaq

Škoda Kodiaq

Škoda Kodiaq

Škoda Kodiaq

Parkovací brzda je elektricky ovládaná, klasickou páku tedy nahradilo malé tlačítko. Docela dobře by se tady dala zahrát populární hra „poznej deset rozdílů“ a všechno by to byly jenom drobnosti, detaily. Což je ovšem dobrá zpráva: karoq, používající prvky z dražšího vozu, totiž nevypadá lacině.

Karoq a Kodiaq v číslech

rozměry v milimetrech

  • délka (mm): karoq 4 382 x kodiaq 4 697
  • rozvor (mm): 2 638 x 2 791
  • šířka (mm): 1 841 x 1 882
  • světlá výška (mm): 183 x 189
  • šířka v loktech vpředu (mm): 1 510 x 1 535
  • šířka loktech vzadu (mm):1 450 x 1 490
  • místo na kolena* (mm): 155 x 185
  • objem kufru (l): 521 x 650**
  • rozměry kufru (délka a šířka v mm): 860 a 1 010 x 1 080 a 1 010

* na zadním sedadle za 180 cm vysokým řidičem
** pětimístná verze

Prostornost

Největší rozdíl mezi auty je ve velikosti. Kodiaq patří délkou 4,7 metru o třídu výše, mezi velká SUV, zatímco karoq, dlouhý 4,38 metru, je typickým zástupcem kompaktních SUV. Karoq je tak o 31 cm kratší než jeho větší brácha, rozvor náprav je ovšem kratší jen o 15 "čísel“. Velká část z chybějících centimetrů jde však na úkor zavazadelníku, který je o 22 cm kratší (a odveze o 130 litrů méně). V kabině menší škodovky jsme se necítili vůbec stísněně - z nové platformy vytěžila maximum, a tak je uvnitř spousta místa.

Když si v karoqu za sebe sedne 180 cm vysoký řidič, má ještě před koleny 15,5 cm volného místa, v kodiaqu jsme naměřili jen o tři centimetry více.

Fotogalerie

Skvělá je šířka kabiny, kdo bude chtít políbit spolujezdkyni, bude se muset pořádně natáhnout: vpředu ve výši loktů měří kabina karoqu 151 cm, a je tak o pouhých 2,5 cm užší než v kodiaqu; vzadu dělá rozdíl čtyři centimetry. Karoq zkrátka posádku hýčká, jeho jedinou nevýhodou oproti kodiaqu je menší kufr a absence dvou skládacích sedaček v něm.

Sedačky

Karoq měl sedačky potažené krásnou šedou látkou (neznáme ještě specifikace a názvy materiálů), vypadaly opravdu parádně, což je vidět i na fotkách. Přední sedáky měly výrazné boční vedení, rozměry uspokojily i rozložitější postavy - žádný velký rozdíl oproti kodiaqu jsme nezaznamenali.

Co se týče zadních sedaček, naše provedení mělo klasickou lavici, dělenou v poměru 60:40, nikoli příplatkový Varioflex se třemi samostatnými vyjímatelnými sedáky. Výhodou klasiky je pohodlnější posaz pro dospělé, vyjímatelné sedačky jsou totiž hodně úzké, ideálně pro děti. Zato když je vyndáte, máte z auta náklaďák s rovnou úložnou plochou. To u našeho auta nebylo možné - a při sklopení opěradel vznikl velký schod, k dispozici nebyla ani vyrovnávací podlaha.

Škoda Karoq
Škoda Karoq

V kufru jsou drobné organizéry, háčky na tašky, ale posuvný úložný systém také nenajdeme. Krycí plato je pevné, zatímco u Varioflexu je zatahovací roleta, stejně jako ve větším kodiaqu. U něj je navíc možné sklápět opěradla pohodlně i táhly přímo z kufru.

Motory

Benzinové

• tříválec 1.0 TSI/85 kW, 200 Nm, pouze pohon předních kol, manuální i automatická převodovka

• čtyřválec 1.5 TSI/110 kW, 250 Nm, verze s pohonem předních kol automat i manuál, 4x4 jen automat. Motor má systém odpojování poloviny válců (druhý a třetí), pokud pracuje v nízké zátěži, ušetří tak až půllitr benzinu. Tento agregát dorazí se zpožděním (pravděpodobně až 2018),

Turbodiesely

• čtyřválec 1.6 TDI/85 kW (115 k), 250 Nm, pouze pohon předních kol, manuální i automatická převodovka

• čtyřválec 2.0 TDI/110 kW, 340 Nm, pohon předních kol s manuální převodovkou, 4x4 automat i manuál

• čtyřválec 2.0 TDI/140 kW, 400 Nm, jen automat a 4x4

První metry v Česku

Měli jsme možnost se i kratičce svézt, jen v rámci fotografování a natáčení videa. Dojem byl velmi dobrý, ostatně po zkušenostech s atecou bychom nic jiného ani nečekali. Dvoulitrový turbodiesel byl špičkově odtlumený, naftový původ nebylo možné poznat ani podle klapotu - karoq je perfektně odhlučněný. I na poměrně nízkoprofilových pneu a velkých 19" kolech se auto zdálo být komfortní, dlažební kostky každopádně odstínilo skvěle.

Za kolik bude?

Zatímco ceník kodiaqu začíná na 694 tisících, u menšího karoqu můžeme o ceně zatím jen spekulovat - měla by být známa až na konci června, auto se začne prodávat na podzim (už teď ale prodejci přijímají předobjednávky od těch, jimž na ceně nezáleží, a není jich zrovna málo, většinou jsou to firemní zákazníci, kteří musejí objednávat s předstihem).

Dosluhující model yeti, který karoq v modelové řadě nahrazuje, začínal na 400 tisících, sesterská ateca startuje na 469 tisících.

Vzhledem k tomu, že nové seaty jsou o něco dražší než škodovky, mohl by karoq začínat někde kolem hranice 450 tisíc korun za základní provedení s litrovým TSI o výkonu 85 kW. Takhle totiž začíná ateca a předpokládáme, že karoq se v tomto směru nijak lišit nebude.

Škoda Karoq a Kodiaq

Podle nás je jasné, že každé z aut míří na úplně jinou cílovou skupinu. Karoq bude volbou rodin, které nechtějí octavii (buď z módních nebo prestižních důvodů), o kodiaqu můžeme říci totéž, jen místo rodin dosadíme manažery firem. Kvůli ceně totiž málokterá rodina na největší škodovku dosáhne. A snad to ani tolik nevadí. Kdo potřebuje velký kufr, půjde do octavie kombi, kdo ne, může sáhnout i po karoqu.

Moderní systémy, které karoq dostane

  • plně konfigurovatelný displej palubního štítu, zobrazí třeba mapu navigace
  • infotainment s obrazovkou o 9,2 palce s možností listovat v menu gesty
  • full-LED přední světla (základní provedení má žárovky H7), zadních mají LED vždy
  • zásuvka na 230 voltů
  • vyhřívaný volant
  • vzdálenou komunikace s autem přes chytrý telefon (služba Stav vozu)
  • adaptivní tempomat
  • asistenta hlídající vyjetí z jízdního pruhu
  • hlídač mrtvého úhlu
  • systém automatického nouzového brzdění
  • kamera čtoucí dopravní značky





Nejčtenější

Ducati Scrambler
Volkswagen opravdu chce prodat Ducati, zájem má Harley-Davidson

Americký výrobce motocyklů Harley-Davidson připravuje nabídku na převzetí legendárního italského výrobce motorek Ducati, který je součástí německého...  celý článek

Nehoda a zranění mě nakonec paradoxně zrychlilo, říká Gabriela Novotná.
Špičky dun strojem prorážíme, říká jezdkyně, která se chystá na Dakar

Je potřeba fyzická síla, jezdkyně přece krotí pekelně těžkou mašinu. Pak i sebevědomí a nezbytná je také technická dovednost. Klíčem k rally je však podle...  celý článek

Porsche 919 Hybrid, závodní speciál pro Le Mans se představil na autosalonu v...
Maratonské závodní speciály by mohly přejít na vodík

Slavný závod 24 hodin Le Mans ukázal v minulých letech několikrát, že zde spolu mohou velmi těsně soupeřit auta s různými koncepcemi pohonu. FIA a organizátor...  celý článek

Kamil Holán na Tourist Trophy 2017
Fascinuje mě rychlost, i když na ni člověk není stavěný, říká závodník

Jeden z nejrychlejších českých motocyklových závodníků Kamil Holán se vrátil z nejslavnějšího závodu Tourist Trophy na ostrově Man. Je to náramná podívaná a...  celý článek

Závod elektromobilů Wave 2017
Závod od zásuvky k zásuvce. Nadšenci s elektroauty objeli Švýcarsko

Více než stovka elektromobilů překonala kopcovité Švýcarsko. Auta do zásuvky se vydala na 1 600 kilometrů dlouhou cestu okolo této alpské země.  celý článek

Další z rubriky

Seat Ibiza
Nový Seat Ibiza je malý rozměry, ale velký kabinou i chováním

Pokud nepotřebujete prostor na kočárek a celou rodinu, můžete zůstat o patro níže a pořádně si naložit výbavou malé auto. Seat Ibiza už totiž rozhodně „malé“...  celý článek

Citroën C3 - porovnání generací
Starý vs. nový Citroën C3: překvapivé rozdíly, nečekané podobnosti

Citroën C3 je aktuálně ve své třetí generaci už tradičním zástupcem třídy malých vozů. Svým stylem a pojetím se vždy trochu vymykal trendu čím dál dospělejších...  celý článek

Land Rover Discovery
První jízda: Nový Land Rover Discovery má vzhled elegána a duši drsňáka

Není na světě mnoho aut snoubících luxus a ortodoxní offroadové schopnosti. A „disko“ má navíc značné charisma.  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.