Španělská značka Seat pokračuje ve své modelové ofenzivě, která se nese především v duchu vozů SUV. Nový model Arona chce navázat na úspěšnou Ibizu, která se právě začíná prodávat v nové generaci a my jsme už měli možnost ji nejen prozkoumat, ale také se s ní projet (test čtěte zde).
Arona, vyráběná ve španělském Martorellu, má stejný technický základ, jen namísto hatchbacku jde o auto aktuálně velmi módní kategorie SUV – nebo spíš crossover. Oproti Ibize tak Arona narostla a posádce přináší ještě více místa než malý španělský hatchback.
Arona chce v nabídce Seatu zastat rovnou dvě funkce – krom moderního a stylového SUV hodlá být také praktičtější variantou hatchbacku Ibiza. Ten totiž v aktuální generaci nepočítá s příchodem varianty kombi a místo něj se tedy bude nabízet právě SUV, což je vůz kategorie, po které momentálně zákazníci touží víc. Navíc hatchback a SUV jsou od sebe výrazněji odlišená auta než hatchback a kombík a u SUV vlastně také tolik nehrozí, že by „lezlo do zelí“ většímu modelu Leon. Byť nabídkou vnitřního prostoru za ním už zaostává jen minimálně.
Zástupci Seatu během úvodní prezentace vozu mnohokrát zdůrazňovali, že Arona je malým sourozencem modelu Ateca. Mimochodem, jméno má novinka podle města na ostrově Tenerife. „Zvolili jsme ho proto, že je hezké, krátké a snadno se vyslovuje,“ vysvětlil na úvod Luca de Meo, šéf automobilky Seat.
Automobilky dnes rády nabízejí zákazníkům malé crossovery místo kombíků, protože na nich více vydělají. Technicky se liší jen minimálně, ale za módní SUV či crossover jsou zákazníci ochotni zaplatit víc. Arona tak dostane sourozence napříč koncernem Volkswagen, v podání značky VW to bude model T-Cross, který dorazí do dvou let. Malé městské SUV s pohonem pouze předních kol dorazí také v podání Škody, jak mu budou říkat, zatím není rozhodnuto, ve hře jsou jména Amiq, Yuroq, Eliaq, Arviaq, Karuq a Anuq (čtěte více).
Ještě více místa
Už nová Ibiza nám připadala vevnitř obrovská: vnitřní prostor v podstatě odpovídá hatchbackům kompaktní třídy, tedy autům o kategorii výše. A Seat Arona tento pocit jen stvrzuje. Uvnitř je více místa než v Ibize, zatímco ta působí útulně, Arona chce být vzdušná.
Pocitově není Arona vevnitř o moc menší než Ateca, která je ale přitom o 20 centimetrů delší. Arona konkrétně na délku měří 4138 mm a je o 79 mm delší než hatchback Ibiza. Onen pocit prostornosti i v porovnání s Atecou přináší především trochu jednodušší uspořádání interiéru a méně luxusní materiály. A také celkově méně mohutné pojetí interiéru, přeci jen za volantem řidič cítí, že sedí v menším a lehčím voze. Na milimetry při přeměřování určitě Ateca vyhraje, ale pocitově bude mnohým Arona bohatě stačit.
Auto oproti Ibize do výšky narostlo o solidních 99 milimetrů – to je více než nárůst délky. Na první pohled tak vypadá Arona docela „vytáhle“ a působí jako úzké auto. Vlastně jsme si při prvním pohledu vzpomněli na Škodu Fabia. Vnitřní šířka ale přesvědčí, že úzká není.
Jen 15 milimetrů z nárůstu výšky ukousla větší světlá výška, na SUV si tak Arona opravdu spíš hraje svými proporcemi a velikými koly než skutečnými mírami. Je to takový nafouknutý hatchback. Vpředu se sedí o 52 milimetrů výš, v zadní řadě o 62 milimetrů. A nad hlavou mají cestující vpředu o 37 milimetrů více místa než v Ibize, vzadu je nárůst 33milimetrový. Takže zatímco v Ibize si může řidič sednout hezky nízko k silnici a užívat si tak až sportovní posaz a kontakt s vozovkou, Arona představuje druhý směr s důrazem na pohodlnější nastupování a lepší (alespoň pocitově) rozhled.
Upřímně, jde opravdu především o pocity. Existuje řada kompaktních hatchbacků, u kterých se sedí stejně vysoko nebo i výš a na SUV si nehrají. Uvnitř navíc pomocí různých detailů konstruktéři dosáhli toho, že posádka vnímá do výšky protáhlý charakter auta a ono místo nad hlavou více, než je běžné. Zasluhuje se o to hlavně přední okno, které je přímější než u Ibizy, více protažené do výšky a jeho sloupky jsou rovné, nezaoblené. Pocit za volantem je podobný jako u Audi Q2 - určité náznaky SUV tu jsou, ale ve skutečnosti člověk sedí v docela normálním autě.
Ale nárůst vnitřního prostoru oproti Ibize Aroně nikdo neodpáře, ten je neoddiskutovatelný. Tohle je vlastně i zásadní rozdíl oproti kombíkům, které bývaly od malých modelů odvozeny – tam se nárůst místa odehrál vlastně jen v zavazadlovém prostoru, Arona je větší oproti Ibize v podstatě ve všech směrech, jen šířka zůstává téměř shodná, je daná platformou MQB A0. To ale také znamená, že zavazadlový prostor je sice větší než u Ibizy, ale menší než u případného kombi: za 400 litrů pro náklad se však rozhodně stydět nemusí.
Důraz na styl
Nová Ibiza je po designové stránce velmi vyvážené auto s opravdu povedenými detaily (třeba linky zádě). V různých barvách je různě výrazná – šedá nebo černá z ní dělají docela nenápadné auto, červená, modrá nebo nová růžovo-zlatá zase pohledný kousek, za kterým se leckdo otočí. To Arona si na žádnou rafinovanost nehraje: chce být vidět a pracuje na tom doslova od prvního centimetru karoserie. Linky možná nejsou tak promyšlené jako u Ibizy, ale jsou o to výraznější a dynamičtější.
Na druhou stranu není přehnaně dramatická, rozhodně nepůsobí agresivně. Ale osobitosti má víc než dost. Dodat ji může i dvojité zbarvení – střecha a sloupky karoserie mohou mít šedou, černou nebo oranžovou barvu, nebo stejnou barvu jako karoserie. Seat se chlubí tím, že celkem lze vytvořit až 68 různých barevných kombinací.
Individualitu auta podtrhují i plastové prvky, které dodávají Aroně trochu drsnější vzhled. „Chtěli jsme vtisknout novému modelu osobitý charakter crossoveru a vytvořit robustní vůz pro každodenní život v městské džungli. Proto disponuje tak výraznými ochrannými prvky z černého plastu na náraznících, podbězích kol a bočních prazích, které doplňují podélné střešní nosiče a ochranné panely na spodní části nárazníků se vzhledem hliníku,“ vysvětlil účel těchto prvků šéfdesignér značky Alejandro Mesonero.
Při prezentaci nás překvapilo, jak autu sluší ona zvláštní růžová barva, se kterou přišla už Ibiza. I na ní je nezvyklá, ale u Arony v kontrastu s plastovým lemováním prahů a blatníků a třeba šedou střechou dokonale vynikne. Jasně, tohle není příliš „pánské“ provedení, ale Aroně to v této kombinaci sluší a jako stylové SUV do města si získá hodně pozornosti.
Otázkou samozřejmě zůstává, kolik z těchto efektních řešení bude mít Arona v základu a za která si bude muset uživatel připlatit. Střecha v kontrastním lakování určitě bude za příplatek. Podobně i interiér může mít stylové doplňky, třeba v podobě podsvícení červenými a bílými LED diodami.
Koncernová technika
Pod dynamickou karoserií malého SUV se skrývá vcelku očekávatelná koncernová technika. Pro Aronu bude základní motorizací tříválec 1.0 TSI, tedy přeplňovaný agregát. Jeho výkon je 95 koní, k dispozici bude i silnější verze se 115 koňmi. Vrcholem bude čtyřválec 1.5 TSI s vypínáním válců a výkonem 150 koní. K dispozici budou i dva turbodiesely 1.6 TDI, buď s 95 nebo 115 koňmi. Převodovky jsou u slabších motorů pětistupňové, u silnějších šestistupňové, volitelně bude k dispozici dvouspojkový automat DSG. Zajímavostí je, že na některých neevropských trzích bude vůz k dispozici s „nesmrtelným“ motorem 1.6 MPI o výkonu 110 koní. A do výroby se dostane také CNG verze, ta bude mít litrový tříválec s devadesáti koňmi.
Podobně koncernově typická je i elektronická výbava auta. Samozřejmostí je dotykový displej, ten může mít úhlopříčku až 8 palců. Auto zvládne připojení mobilních telefonů pomocí technologií MirrorLink, Android Auto a Apple Car Play, může mít i bezdrátové dobíjení telefonu. Bohatá je i sada asistenčních systémů – začíná u příplatkového adaptivního tempomatu, který může mít v kombinaci s automatickou převodovkou funkci stop and go pro poskakování v zácpách. Samozřejmostí je varování před autem v mrtvém úhlu, automatické brzdění při hrozící kolizi nebo třeba systém varující před auty přijíždějícími zpoza vozu při vyparkovávání.
Arona bude mít světovou výstavní premiéru na podzimním frankfurtském autosalonu, na českém trhu se jí zákazníci dočkají ještě letos v listopadu. Ceny zatím české zastoupení neprozradilo, rozhodně však bude navýšení oproti Ibize, která startuje na 297 tisících, výrazné.
