Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Trepiuno - kulaťoučký fiátek

  18:29aktualizováno  18:29
Hranaté cinquecento začátku 90. let dvacátého století je zapomenuto. Fiatovi designéři museli jít ještě dál, aby našli auto, které Italy chytne za srdce. Hledali a nemohli najít nic jiného než legendární "pětistovku". 500 je pro Italy od roku 1957 posvátným číslem.
Fiat Trepiuno

Fiat Trepiuno | foto: Fiat

 V ženevském konceptu trepiuno tak motorističtí fanoušci z Apeninského poloostrova vidí reinkarnaci vozítka, které postavilo Itálii na kola.

Fiat trepiuno je prozatím pouhou studií, diskuze na italských motoristických webech ale přetékají nadšenými reakcemi a všichni se těší na "planetární úspěch". Z Turína však nadšení tlumí prohlášením, že se jej na silnicích nedočkáme před rokem 2006.

Trepiuno je dlouhé 3,3 metru, což je o 33 centimetrů více, než měla "prababička pětistovka". Podvozkovou platformu si novinka vypůjčila z větší pandy. Oproti ostatním pokračovatelům legendárních vozů (VW New Beetle, Mini...) má však něco navíc, než jen slavné jméno. Je to nekonvenční interiér, přesně odpovídající představě Itala o malém autě. Ostatně, za vše mluví už pojmenování: trepiuno = 3+1 (tři-tre, plus-piú, jedna-uno). Je otázkou, jestli je možné mluvit o variabilitě interiéru u takto mrňavého auta, ale 500 trepiuno takové opravdu je.  

Fiat 500 - legenda znovu ožije

Nejpohodlnější je dvoumístná konfigurace. Posadíte-li na zadní sedadlo třetího, mělo by být cestování ještě únosné. V této konfiguraci je sedadlo spolujezdce posunuto více vpřed, vzhledem k tomu, že je modul přístrojové desky před spolujezdcem posuvný, neměl by ani on sedět s koleny u brady. "Nejveselejší" ale bude pravděpodobně cestování ve čtyřech. Nouzové místo za řidičem se pravděpodobně nedá nazvat ani sedadlem, ale pro popojíždění mezi pizzeriemi poslouží dostatečně.

Až se všichni poskládají do interiéru, mohou ocenit prosklenou otevírací střechu, která evokuje stahovací plátěný díl střechy původní "pětistovky". Malý interiér tak bude prosvětlenější a vzdušnější. Interiér by měl být sice jednoduchý a stylisticky čistý, nikoliv však chudý. Středu "přístrojovky" by měl vévodit velký LCD displej s ovládáním klimatizace, rádia apod. Řidiče, kteří pokaždé nesou do auta plnou náruč "nezbytností" potěší dva "šuplíky", do kterých všemožné haraburdí naskládají. Lahůdkou pro oko by pak mělo být osvětlení interiéru pomocí led diod, které má být ukryté v podlaze a dveřích.

Fiat si možná po dlouhých letech uvědomil, že co nejvíce umí, jsou tzv. "citycar" - malá městská auta schopná se hbitě pohybovat po úzkých uličkách italských měst. Škoda jen, že s podobným nápadem nepřišel minimálně o deset let dříve.

Nejzajímavější jsou diskuze o případné ceně. Informace jsou velmi neoficiální a především se diametrálně liší. Pesimisté mluví o ceně okolo 14 tisíc euro (cca 465 000 Kč), což by byli ochotni zaplatit opravdu jen automobiloví romantici, kterých je ale Itálie plná. Optimistické zdroje naopak mluví o částce těsně pod cenou nové pandy (v IT od 8 000 euro, v ČR od 215 000 Kč).

Pro nenapravitelné romantiky: replika Fiatu 500

Nezapomenutelný Fiat 500 se vrací, ovšem nevyrábí ho v Itálii. Nevyjíždí ani z výrobních pásů v Polsku, ani z ruského Togliatti. Nemá dokonce ani značku Fiat na kapotě. Pochází totiž z Japonska, kde je firma Duesen Bayern, specializující se na repliky legendárních automobilů, staví na základě Nissanu Micra.

V Turíně si na Fiat 500 - auto, které Fiatu dalo věčnou slávu a uznání nevzpomněli už hodně dlouho. Museli si tedy vzpomenout Japonci a dali fiátku jméno Ritz.

Mistrovské dílo Danteho Giacosy není třeba vylepšovat, řekli si a postavili povedenou kopii. Základní rozdíly budou pravděpodobně ve výšce obou aut, trochu jinak vypadá i zadní partie a hlavně, "pramáti" měla jen dvoje dveře, kdežto kopie jich má hned pět.  Jinak je vše na svém místě jak má být: světla, směrovky, chromové prvky... Podařilo se i zakrýt základní odlišnost v architektuře obou vozů. Stará "pětistovka" měla motor vzadu, kdežto micra vyznává filozofii "všechno vpředu". "Filutové" z Japonska ukryli mřížku chladiče za přední chromovaný nárazník a nic se nepozná.

Překvapení však čeká po otevření dveří. Originál a kopie mají v rodných listech 40 let rozdílu v datech narození, Duesen Bayern si pro jistotu nechtěla zahrávat a namísto spartánského interiéru původní "pětistovky" dostala kopie kompletní vnitřek z micry.

Micro-Fiat je už v prodeji v Japonsku, objednat si jej můžete i online (ZDE). Cena je však téměř dvojnásobná oproti klasické micře (její test najdete TADY). Nabídka je opravdu rozsáhlá, hodna XXI. století. Na výběr je z motorů o objemu 1,2 a 1,4 litru, automatické či manuální převodovky a pozor! můžete mít i "500/micru/ritz" ve verzi 4x4 (v Japonsku seženete Nissan Micra i jako "čtyřkolku"). 

Autoři: ,




Nejčtenější

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Další z rubriky

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Dopravní nehoda mezi obcemi Nelahozeves a Velvary (3. října 2017).
Bílé čáry na silnici mají řidičům napovídat, změnit je není jednoduché

Tragická nehoda u Nelahozevsi, při které řidič předjíždějící v zatáčce na plné čáře zabil sebe a matku dvou dětí, rozpoutala diskuzi ohledně vodorovného...  celý článek

Ford Transit 2,2 9 míst...
Ford Transit 2,2 9 míst...

r.v. 2009, naj. 141 000 km, diesel
239 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.