SUV, nebo dnes módněji „crossover“, bez střechy už zkoušel nabízet v Americe Nissan. Z jeho kromobyčejně ošklivého murana se skládací střechou (podívat se na něj můžete zde) bylo fiasko. Nově to zkouší s kabriem na zvýšeném podvozku Range Rover, zdá se, že jeho evoque kabrio se trefuje do příhodnější nálady zákazníků.
Křížence SUV a kabria se tedy možná dočkáme i u Volkswagenu. „T-Cross Breeze je ještě studií. Dokážeme si však představit, že bychom mohli takový kabriolet uvést na trh,“ prohlásil totiž Herbert Diess, předseda představenstva značky Volkswagen.
Tiguan byl v předchozí generaci bestseller a nový je právě na startu. Paradoxně jiný kabriolet německá značka z nabídky vyškrtla: z golfu odvozený VW Eos se nabízel jen v jedné generaci a další už nebude.
Koncept s prapodivným jménem T-Cross Breeze přitom symbiózu golf-eos v mnohém připomíná. Je to vlastně budoucí polo na vysokém podvozku (něco takového se opravdu chystá, jeho dvojčetem je Audi Q2), ovšem beze střechy.
Automobilka z Wolfsburgu tím zářivým konceptem vystaveným na autosalonu v Ženevě hlavně ukazuje, že chystá celou řadu dalších SUV, která doplní stěžejní tiguan s touaregem. Na největších zámořských trzích bude nový tiguan navíc nabízen s prodlouženým rozvorem. O třídu výš bude uvedeno nové SUV střední třídy (pro USA a Čínu) a na vrcholu bude nadále stát právě touareg. Pod tiguanem budou představeny hned dvě modelové řady SUV: ve třídě golfu bude nabízeno SUV (ve stylu studie T-Roc). A polo dostane pseudoterénní ekvivalent podobný právě T-Cross Breeze.
Čtyřmístný kabriolet působí kvůli tomu, že výchozím vozem je SUV na devatenáctipalcových kolech, bez střechy trochu zavalitě. Délka 4,13 metru je jen o něco větší než u VW Polo Cross, auto je ale pořádně široké (1,8 m) a rozvor je 2,56 metru. Auto má vážit 1250 kilogramů a do kufru se vejde tři sta litrů nákladu.
Interiér odkazuje na koncept Budd-E, který představil nové technologie komunikace mezi vozem a člověkem. T-Cross Breeze se ovládá s pomocí dotykových displejů, plošek a hlavně gesty. Mechanické ovladače futuristé od VW z interiéru vymetli, zbyly jen páčky na sloupku řízení, ovládání oken a tlačítek pro otevření a zavření skládací střechy.
Auto je hlavně vybaveno jakousi umělou inteligencí schopnou předvídat blízkou budoucnost. Různá čidla a kamery sledují cestu, konzultují její průběh s daty z navigačního systému a neustále mění nastavení vozu.
Pohon obstarává litrový přeplňovaný tříválcový benziňák s výkonem 110 koní a 175 newtonmetry, který je spřažený se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem přenášejícím sílu na přední kola. Maximálka je 188 km/h, sprint z nuly na sto vypočítali na 10,3 sekundy. Čtyřicetilitrová nádrž má teoreticky vystačit na osm set kilometrů.
